Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 против Kawasaki GPz 500S 2009

Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 в сравнении с Kawasaki GPz 500S 2009 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPz 500S это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 60лс., а GSX-R 600 Tyco Race Replica это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс. Kawasaki GPz 500S 2009 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 и Kawasaki GPz 500S 2009

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinders. DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
599 c / 36.6 cub. in.
498 cc / 30.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67.0 x 42.5 mm
74 x 58 mm
Макс. Мощность
9 3.2 kW / 125 hp @ 13500 rpm with maximum RAM air
60 hp / 43.7 kW @ 9800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
125
60
Макс.мощность на об/мин.
13500
9800
Степень Сжатия
12.8:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
67.7 Nm / 6.9 kgf-m / 49.9 ft-lb @ 11500 rpm, RAM air
46.1 Nm / 4.7 kg-m @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
67.7
46.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
11500
8500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Питание двигателя
EFI, Four 40 mm throttle bodies, 2 valves per body. S-DMS engine management system
2x Keihin CVK34 carburetor
Система смазки
Wet sump
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR9E
NGK, DR9EA

Трансмиссия: Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 и Kawasaki GPz 500S 2009

КПП
6 Speed, constant mesh
6 Speed
Главная передача
#525 Chain, 114 links
Chain
Сцепление
Wet, slipper, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 и Kawasaki GPz 500S 2009

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
15.9 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in.
нет данных
Колесная база
1385 mm / 54.5 in.
нет данных
Размеры
Length 2030 mm / 80.0 in. Width 715 mm / 28.1 in. Height 1125 mm / 44.7 in.
1435 mm / 56.4 in
Мокрый вес
187kg / 412 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in.
нет данных
Колея
нет данных
91 mm / 3.5 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 и Kawasaki GPz 500S 2009

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, Nissin 2 piston caliper
Single disc
Передние Тормоза
2 x 310 mm Discs, Brembo 4 piston calipers
Single 270mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
130/70 - 17
Передняя Шина
120/70 ZR17
110/70- 17
Задняя подвеска
Link type, coil spring, oil damped
Swinging arm, single shock adjustable for spring preload
Передняя Подвеска
Showa Big Piston front-Fork (BPF)
38mm Telescopic forks
Рама
Aluminium, twin spar extrusion frame
Iron, Double cradle frame
Ширина Переднего Колеса
125 mm / 4.9 in.
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in.
100 mm / 3.9 in

Динамические характеристики: Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 и Kawasaki GPz 500S 2009

Максимальная Скорость
253 157 mph
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 и Kawasaki GPz 500S 2009

Год
2014
2009
Модель
Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica
Kawasaki GPz 500S EX 500R Ninja
Dry Weight
160 kg / 352 lbs
176 kg / 388 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled,
Rake
93 mm / 3.7 in
63
Wheels
Alloy, 3 spoke
нет данных
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Gear Ratios
1st 2.69 / 2nd 2.11 / 3rd 1.76 / 4th 1.52 / 5th 1.35 / 6th 1.23:1
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
54.7 hp @ 9500 rpm
Exhaust system
Suzuki Advanced Exhaust System (SAES), under engine chamber leading to large volume muffler and triangular silencer
нет данных
Average fuel consumption
5.4 L/100 km / 18.4 43.3 US mpg / 52.3 Imp mpg
нет данных
Seat Hieght
нет данных
775 mm / 30.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклист на улицах города

На чем следует сосредоточиться, чтобы езда на мотоцикле была безопасной для вас и для окружающих   Итак, исполнилось ваше заветное желание: сданы экзамены в Госавтоинспекции, в кармане лежит новенькая книжечка — удостоверение водителя мотоцикла. Вам известно, как нужно трогать машину с места, как тормозить, где нельзя стоять, а где — даже останавливаться; как надо поворачивать, разворачиваться. Уверенные в своих силах, вы смело направляете послушный мотоцикл по оживленной улице родного города и... сталкиваетесь с первыми трудностями. На улице вы не один. Это особенно ощущается в тот момент, когда мимо вас, ускоряя и замедляя стремительный ход, маневрируя и останавливаясь, проносится лавина разнообразных машин. Сразу же выясняется, что одной пары глаз, отпущенных вам природой, явно мало, что от вашего внимания не должно ускользать очень много различных явлений, а вся обстановка не имеет ничего общего с изъезженной вдоль и поперек учебной площадкой, где вам хорошо знако...

Читать далее >>

Бесконтактная электронная система зажигания

Страничка мотоциклиста С начала 1976 года ряд заводов серийно выпускает узлы бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) с генератором переменного тока Г427 для мотоциклов «Восход» и ММВЗ — 3.115. Новая система обладает лучшей по сравнению с обычной характеристикой, особенно в режиме пуска двигателя, малочувствительна к загрязнению свечи зажигания и обеспечивает надежную работу в диапазоне от 300 до 7500 об/мин. Отсутствие контактов, а также регулировок по абрису в процессе эксплуатации значительно повысило надежность системы зажигания и практически исключило ее техническое обслуживание. Рис. 1. Приборы бесконтактной электронной системы зажигания: I — генератор Г427; II — коммутатор НЭТ-1 (со снятой крышкой); III — высоковольтный трансформатор (катушка зажигания) Б300Б. БЭСЗ состоит из трех основных узлов (рис. 1): I — восьмиполюсный генератор переменного тока Г427, предназначенный для питания осветительно-сигнальной аппар...

Читать далее >>

Безопасных доз нет. Почему нельзя пить за рулем

Безопасных доз нет  Там, где законодательство идет на компромисс, половина погибающих в ДТП — жертвы пьяных водителейИ одна рюмка полна коварстваДля водителя «знать меру» — это не пить вообщеОдин мой знакомый, назову его О., справлял свадьбу дочери. И, как положено водителю, которому еще предстоит поездка, чокался нарзаном. Как ни уговаривали его заменить напиток более серьезным, как ни намекали на исключительность отмечаемого события, он был неумолим. Пока не предложили тост за прочность новой семьи. «Что будет здоровому мужику от одного бокала», — подбадривали его окружающие. И О. выпил фужер шампанского. Вскоре он был за рулем. Улица, по которой ехал, тонула в сумерках. Вдруг у самой осевой О. увидел пешехода. Мгновение — и тот исчез, задетый крылом автомобиля... Вечер, обещавший быть счастливым, закончился горестно. При освидетельствовании у О. было обнаружено опьянение легкой степени, и приговор суда, несмотря на неосторожн...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Ремонт глушителя. Урал М63 и подобных.

О ремонте глушителей   На мотоциклах М-63 Урал глушители выходят из строя из-за разрушения (прогара) внутреннего набора. Сначала отказывает один глушитель один грушитель, и тогда при больших оборотах двигателя мотоцикл трясет. Я продлил срок службы глушителей, заменив их внутренний набор трубой с 20 отверстиями, как показано на рисунке. К трубе спереди привариваем опорный диск 2, сзади — втулку 6 и подгоняем их так чтобы диск плотно сидел в выпускной трубе 1, а втулка — в сужающейся части глушителя. Отверстие для винта 5 (или двух болтов) сверлим после подготовки и установки трубы. Переделанный глушитель: 1 — выпускная труба; 2 — опорный диск; 3 — корпус глушителя: 4 — труба-вставка: 5— винт М5. разрезная шайба и гайка;6— втулка. Все детали — стальные Ремонтировать нужно одновременно оба глушителя, чтобы их сопротивление было одинаковым. Для этой же цели диски 2 следует отбрабатывать совместно, соединив их винтом М5.Отремон...

Читать далее >>