Сравнение мотоциклов:
Suzuki RGV 250SP Lucky Strike 1994 против Kawasaki 400GP 1983

Suzuki RGV 250SP Lucky Strike 1994 в сравнении с Kawasaki 400GP 1983 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 400GP это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 51лс., а RGV 250SP Lucky Strike это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 62лс. Kawasaki 400GP 1983 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki RGV 250SP Lucky Strike 1994 и Kawasaki 400GP 1983

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, 90 V-twin, reed valve.
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 Valve per cylinder.
Объём двигателя
249
399
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56 x 50.6 mm
нет данных
Макс. Мощность
62 hp 45.2 kW @ 11000 rpm (rear tyre 58 hp @ 11000 rpm )
51 hp @ 11500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
62
51
Макс.мощность на об/мин.
11000
11500
Степень Сжатия
Mikuni TM34S
нет данных
Макс. Крутящий Момент
3.7 kg-m @ 10900 rpm
3.5 kg-m @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
36.3
34.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
10900
8500
Макс. Мощность, кВт
45
37
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / electric

Трансмиссия: Suzuki RGV 250SP Lucky Strike 1994 и Kawasaki 400GP 1983

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
Speed / chain

Размеры и масса: Suzuki RGV 250SP Lucky Strike 1994 и Kawasaki 400GP 1983

Высота Сиденья
766 mm
нет данных
Сухой Вес
нет данных
179 kg
Мокрый Вес
161 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki RGV 250SP Lucky Strike 1994 и Kawasaki 400GP 1983

Задний Тормоз
Monoshock adjustable rebound, compression and preload.
Single 140mm drum
Передние Тормоза
Upside down forks adjustable preload.
Single 236mm disc
Задняя Шина
Single 210mm disc 2 piston calliper
110/90-18
Передняя Шина
2x 300mm discs 4 piston caliper
90/90-19
Задняя подвеска
Monoshock adjustable rebound, compression and preload.
нет данных
Передняя Подвеска
Upside down forks adjustable preload.
нет данных

Динамические характеристики: Suzuki RGV 250SP Lucky Strike 1994 и Kawasaki 400GP 1983

Старт на Милю
12.5 sec / 167.8 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
205.4 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
12.5 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
12.4 m / 36.0 m
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki RGV 250SP Lucky Strike 1994 и Kawasaki 400GP 1983

Год
1994
1983
Модель
RGV 250SP Lucky Strike
Kawasaki GPz 400 (Z400GP)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Приспособление для разборки амортизаторов мотоцикла ИЖ-56

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Схема электрооборудования Днепр МТ-10

 Рис. 1 — фонарь левого указателя поворота 2 — лампа А12-21; 3 — фара;- 4 — лампа А12-4 габаритного и стояночного света; 5 — лампа А12-45-40 дальнего и ближнего света; 6 — фонарь правого указателя поворота (на мотоцикле с коляской не подключен): 7 — спидометр; 8 — лампа А12-1 освещения спидометра; 9 — фонарь контрольной лампы указателей поворота; 10 — фонарь контрольной лампы аварийного давления масла; 11 — фонарь контрольной лампы дальнего света; 12 — фонарь контрольной лампы генератора; 13 — фонарь контрольной лампы датчика нейтрали; 14 — панель приборов; 15 — центральный переключатель; 16 — переключатель указателей поворота; 17 - прерыватель указателей поворота; 18 — пробка контакта; 19 — датчик аварийного давления масла; 20 — переключатель света; 21 — передний фонарь коляски 22 — лампа А12-21 габаритного света и сигнала тормоза на коляске; 23 — бл...

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>
Мотоцикл Laverda OR 600 Atlas 1986 фото Мотоцикл Honda CROSS CUB 110 2026 фото Мотоцикл GASGAS TXT 300 PRO RACING 2011 фото Мотоцикл Yamaha DT 200R 1988 фото
Мотоцикл Yamaha WR 125 X 2011 фото Мотоцикл Suzuki SV 650 1999 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-10R Ninja 2013 фото Мотоцикл Harley Davidson Softail Slim 2018 фото