Сравнение мотоциклов:
Suzuki T 350 1970 против Yamaha T 250 1968

Suzuki T 350 1970 в сравнении с Yamaha T 250 1968 по цене и сопоставление по характеристикам: c02 emissions, model name, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то T 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 30лс., а T 350 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 39лс. Suzuki T 350 1970 - байк средней стоимости, при этом Yamaha T 250 1968 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki T 350 1970 и Yamaha T 250 1968

Двигатель
Two stroke, parallel two cylinder, piston port
Air cooled, wo-stroke, five port, single cylinder
Объём двигателя
315 cc / 19.2 cu in
351
Диаметр цилиндра х Ход поршня
61 x 54 mm
80 x 70 mm
Макс. Мощность
29.1 kW / 39 hp @ 7500 rpm
30 hp @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
39
30
Макс.мощность на об/мин.
7500
6000
Степень Сжатия
Air cooled
6.8;1
Макс. Крутящий Момент
39.3 Nm / 4.0 kgf-m / 29 lb-ft @ 6500 rpm
26.0 ft/lb @ 5 500 rpm
Макс. момент, Нм.
39.3
35.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
5500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
22
Зажигание / Стартер
нет данных
- / kick
Стартер
Kick
нет данных
Система зажигания
Battery and coil
нет данных
Питание двигателя
2 x VM32 carburetors
нет данных
Engine management system
Suzuki T 350 Rebel
нет данных

Трансмиссия: Suzuki T 350 1970 и Yamaha T 250 1968

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6 Speed, constant mesh
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: Suzuki T 350 1970 и Yamaha T 250 1968

Емкость Топливного Бака
15 L / 3.9 US gal / 3.2 Imp gal
нет данных
Дорожный Просвет
160 mm / 6.3 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
258 lb

Ходовая часть и тормоза: Suzuki T 350 1970 и Yamaha T 250 1968

Задний Тормоз
Drum, internal expanding
Drum
Передние Тормоза
Drum, internal expanding
Drum
Задняя Шина
3.25-18
4.00 x 19
Передняя Шина
3.00-18
3.25 x 19
Задняя подвеска
Twin adjustable shocks
нет данных
Передняя Подвеска
Telescopic fork, oil damped
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki T 350 1970 и Yamaha T 250 1968

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
511837 руб.
210971 руб.
C02 Emissions
1290 mm / 50.8 in
нет данных
Model Name
Tubular steel, double cradle
нет данных
Год
1970-71
1968-69
Модель
нет данных
Yamaha RT1 360
Dry Weight
149 kg / 328 lbs
нет данных
Lubrication system
Oil injection
нет данных
Final Reduction
2.71
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер М-175

Новый мотороллер на базе Ковровца-175     Мотороллер и мотоцикл. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. По комфортабельности и удобствам мотороллеры значительно превосходят мотоциклы, но уступают им в устойчивости и проходимости. Как создать машину, которая воплотила бы в себе положительные качества мотоцикла и была бы лишена недостатков, присущих мотороллеру? После длительных экспериментов, изучения отечественного и зарубежного опыта конструкторы пришли к выводу, что такой мотороллер можно сделать, используя мотоциклетные агрегаты. Общность назначения, конструктивная близость этих машин — хорошая основа для унификации их узлов и деталей. Учитывая это, ЦКЭБ мотоциклостроения разработало конструкцию и построило опытный образец мотороллера М-175 на базе «Ковровца-175». Двигатель мотороллера унифицирован с двигателем этого мотоцикла; его рабочий объем — 173,7 см3, диаметр цилиндра — 61,75 мм, ход поршня — 58 мм, степень сжатия &...

Читать далее >>

Электронное зажигание. Принцип действия и устройство электрических приборов БЭСЗ

Электронное зажигание   Владельцы мопедов и легких мотоциклов «Восход» и «Минск» последних лет выпуска по достоинству оценили преимущества бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) перед традиционной, контактной — более надежный пуск, стабильность работы и нетребовательность к обслуживанию. Чтобы грамотно ее эксплуатировать, находить и устранять неисправности в системе, многие читатели просят рассказать о принципе действия и устройстве электрических приборов БЭСЗ. Предлагаем вниманию мотоциклистов материал, подготовленный сотрудниками НИИавтоприборов кандидатом технических наук А. АЛЕКСЕЕВЫМ и инженером Н. ВИХОРЕВЫМ. Вместе со статьей «Проверка электронной системы зажигания» («За рулем», 1983, № 7) он отвечает почти на все вопросы, встретившиеся в письмах читателей.   К основным узлам и деталям бесконтактной системы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор—стабилизатор» (...

Читать далее >>

Параметры карбюраторов. К-55, К-55Б, К-55В, К-55Д, К-28Б, К-28Г, К-28Д, К-28Ж, К-28И, К-36Р, К-36М, К-36, К-36Ж, К-36И, К-36Д, К-37, К-37А, К-38, К-302, К-301, К-301В

Применяемых на отечественных мотоциклах и мотороллерах ( К-55, К-55Б, К-55В, К-55Д, К-28Б, К-28Г, К-28Д, К-28Ж, К-28И, К-36Р, К-36М, К-36, К-36Ж, К-36И, К-36Д, К-37, К-37А, К-38, К-302, К-301, К-301В )Мотолюбители С. Власов из Астрахани, К. Чугунов из Свердловска и другие хотят увидеть в журнале основные данные отечественных мотоциклетных карбюраторов. По их мнению, сводная таблица с такими сведениями значительно упростит подбор или замену карбюраторов при ремонте машин, особенно старых моделей, ныне снятых с производства.Выполняя их просьбу, приводим таблицу основных параметров отечественных карбюраторов, применяемых на мотоциклах и мотороллерах.Условные обозначения: ВЗ—воздушная заслонка, ВК — воздушный корректор, ТК — топливный корректор.Первые десять карбюраторов присоединяются посредством хомута, остальные — при помощи фланца. У карбюраторов К-37 (К-37А), К-38, К-302 и К-301 (К-301Б) фланец расположен вертикально. Карбюраторы правого и левого цилиндров не в...

Читать далее >>

Шины и колеса для мотоциклов

Страничка мотоциклиста Вряд ли найдется мотоциклист, который не замечал бы такие явления, как неравномерный износ шин по окружности, когда в одном месте рисунок протектора почти стерт, а с противоположной от оси стороны — будто новый; вибрация руля, совпадающая с тактом вращения колеса; странный «жвакающий» звук, издаваемый шиной, особенно хорошо различимый на мокром асфальте; неуверенное, неустойчивое движение мотоцикла, главным образом на повороте. Но не все знают, что причиной этих неприятностей является в большинстве случаев неуравновешенность колеса относительно оси вращения или продольной плоскости его симметрии (соответственно статический и динамический дисбаланс). Дисбаланс проявляется тем сильнее, чем выше скорость, и, вероятно, поэтому многие мотоциклисты не замечают его.Между тем статический дисбаланс легко обнаружить, если зажать ось крепления колеса в тиски и несколько раз раскрутить его. Большая часть колес останавливается в одном и том же положении...

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>