Сравнение мотоциклов:
Suzuki VZ 1600 Marauder 2004 против Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2016

Suzuki VZ 1600 Marauder 2004 в сравнении с Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: c02 emissions, model name, снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то XL 883L Sportster Superlow это изредка продающийся в России мотоцикл, а VZ 1600 Marauder это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki VZ 1600 Marauder 2004 - байк чуть ниже средней цены, при этом Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2016 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Suzuki VZ 1600 Marauder 2004 и Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2016

Двигатель
Four stroke, V-twin, SOHC, 4 per cylinder.
Four stroke, 45 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
1552 cc / 94.7 cu in
883 cc / 50.8 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 95 mm
76.2 x 96.8 mm
Макс. Мощность
54 kW / 72.4 hp @ 5300 rpm
50.2 kW / 68 hp @ 4400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
72.4
68
Макс.мощность на об/мин.
5300
4400
Степень Сжатия
Liquid cooled
Chrome, staggered, shorty exhaust with dual mufflers
Макс. Крутящий Момент
125 Nm / 12.7 kgf-m / 92.2 lb-ft @ 2800 rpm
73 Nm / 7.4 kgf-m / 53.8 ft/lb @ 4100 rpm
Макс. момент, Нм.
125
73
Макс. крутящий момент на об/мин.
2800
4100
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital transistorized
Digital CDI
Питание двигателя
Fuel injection
Electronic Sequential Pot Fuel Injection

Трансмиссия: Suzuki VZ 1600 Marauder 2004 и Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2016

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Belt
Сцепление
нет данных
Multi-plate clutch with diaphragm spring in oil bath
Передаточные Числа
нет данных
Swingarm Mild steel, rectangular tube sections, stamped junctions, MIG welded

Размеры и масса: Suzuki VZ 1600 Marauder 2004 и Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2016

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
17 Litres / US 4.5 gal
Высота Сиденья
нет данных
Unladen 681 mm / 26.8 in
Колесная база
нет данных
1500 mm / 59.1 in
Размеры
нет данных
Length 2215 mm / 87.2 in
Мокрый вес
нет данных
260 kg / 573 lbs
Дорожный Просвет
125 mm . 4.9 in
нет данных
Колея
145 mm / 5.7 in
145 mm / 5.7 in
объем масла
3.5 Litres / 0.9 US gal / 0.8 Imp gal
2.6 Litres / 2.7 US qrts

Ходовая часть и тормоза: Suzuki VZ 1600 Marauder 2004 и Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2016

Задний Тормоз
Single 300mm disc, 2 piston caliper
Single 260 mm disc, 2 x 38mm piston calipers
Передние Тормоза
2 x 320 mm Discs, 6 piston caliper s
Single 300 mm disc, 2 x 38mm piston calipers
Задняя Шина
170/60 R17M/C Radial
150/60 ZR-17 66W
Передняя Шина
130/70 R17M/C Radial
120/70 ZR-18 59W
Задняя подвеска
Dual shocks, air assisted preload, 4-way adjustable rebound damping
Coil-over, dual-adjustable preload
Передняя Подвеска
Inverted telescopic, coil springs oil damping
39mm Forks
Ширина Переднего Колеса
нет данных
104 mm / 4.09 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
64 mm / 2.5 in

Прочие характеристики: Suzuki VZ 1600 Marauder 2004 и Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
327172 руб.
696506 руб.
C02 Emissions
1705 mm / 67.1 in
нет данных
Model Name
High tensile steel, double cradle
нет данных
Год
2004
2015
Модель
Suzuki VZ 1600 Marauder
Harley Davidson XL 883L Sportster Super Low
Dry Weight
290 kg / 639 lbs
нет данных
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
31.1
Front Wheel
MT3.50 x J17 polished, cast aluminium
Black, Split 5-Spoke with Machined Rim
Rear Wheel
MT5.00 x J17 polished, cast aluminium
Black, Split 5-Spoke with Machined Rim
Снаряженная Масса
нет данных
453.6 kg / 1000 lbs
Lubrication system
Wet sump
нет данных
Primary Reduction
1.517 (85/56)
нет данных
Final Reduction
2.619 (15/21 x 33/9)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Стелла РМЗ-2.134

Да поможет дизайн!   В прошлой пятилетке, как известно, в нашей мотоциклетной промышленности разразился мопедный кризис. Львовские и рижские машины лишились сбыта. Их технический уровень, в частности двигателей, а также дизайн и качество не выдерживали никакой критики. В конечном итоге производство этих машин резко упало, был даже период, когда на рижской «Саркана звайгзне» пришлось остановить конвейер. Распутывание тугого технико-экономического узла завод начал с создания нового семейства мопедов и мини-мокиков. Одновременно шяуляйский завод «Вайрас» занимался переоснащением производства, конструированием нового двигателя. Большие надежды связывали с пробретением в ГДР лицензии на моторы «Симсон». Но их конструкцию сегодня уже нельзя считать современной, и специалисты «Вайрас» спроектировали собственный силовой агрегат В-90, выпуск которого намечено начать в 1991 году. Сейчас идет его доводка. А рижане тем временем создали свои нов...

Читать далее >>

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Безопасных доз нет. Почему нельзя пить за рулем

Безопасных доз нет  Там, где законодательство идет на компромисс, половина погибающих в ДТП — жертвы пьяных водителейИ одна рюмка полна коварстваДля водителя «знать меру» — это не пить вообщеОдин мой знакомый, назову его О., справлял свадьбу дочери. И, как положено водителю, которому еще предстоит поездка, чокался нарзаном. Как ни уговаривали его заменить напиток более серьезным, как ни намекали на исключительность отмечаемого события, он был неумолим. Пока не предложили тост за прочность новой семьи. «Что будет здоровому мужику от одного бокала», — подбадривали его окружающие. И О. выпил фужер шампанского. Вскоре он был за рулем. Улица, по которой ехал, тонула в сумерках. Вдруг у самой осевой О. увидел пешехода. Мгновение — и тот исчез, задетый крылом автомобиля... Вечер, обещавший быть счастливым, закончился горестно. При освидетельствовании у О. было обнаружено опьянение легкой степени, и приговор суда, несмотря на неосторожн...

Читать далее >>

Генератор Г424

Новый генератор для тяжелых мотоциклов В прошлом году ирбитский и киевский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные модели своих машин — «Урал» М—67 и «Днепр» МТ—10. Главной их особенностью является применение 12-вольтового (вместо 6-вольто-вого) электрооборудования. Общая мощность всех потребителей тока возросла почти вдвое благодаря применению более совершенной осветительной и светосигнальной аппаратуры с лампами большей мощности. Для обеспечения их питания НИИАвтоприборов совместно с заводом автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе и калужским заводом автомотоэлектрооборудования разработали новую генераторную установку, состоящую из генератора Г424 и реле-регулятора РР-330. Необходимость значительно увеличить мощность и надежность генератора потребовала принципиально изменить его конструкцию.За основу был принят принцип современных автомобильных генераторов переменного тока. Как и они, Г424 — трехфазный...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112

Минская новинка Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.За годы, прошедшие с начала производства мотоциклов в Минске, намного выросла нх мощность, улучшились динамические характеристики, повысилась комфортабельность.Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 («За рулем», 1976, №1) завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ—3.112. Его цена — 450 рублей.При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на пет...

Читать далее >>