Сравнение мотоциклов:
SWM RS 650R 2015 против Kawasaki KLR 650 2018

SWM RS 650R 2015 в сравнении с Kawasaki KLR 650 2018 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то KLR 650 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 42.1лс., а RS 650R это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 53.6лс. Kawasaki KLR 650 2018 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: SWM RS 650R 2015 и Kawasaki KLR 650 2018

Двигатель
Single cylinder, four stroke, DOHC, 4 valve
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
600 cc / 36.6 cu in
651 cc / 39.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 76.5 mm
100 x 83 mm.
Макс. Мощность
40 kW / 53.6 hp @ 7500 rpm
42.1 hp / 31 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
53.6
42.1
Макс.мощность на об/мин.
7500
7000
Степень Сжатия
Dry sump with oil pump and cartridge filter
9.8:1
Макс. Крутящий Момент
53.5Nm / 38.7 ft lb @ 6500 rpm
47 Nm / 4.7 kgf-m @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
53.5
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
нет данных
Стартер
Electric with automatic decompressor
Electric
Система зажигания
Electronic, inductive discharge, with adjustable advance (digital control)
нет данных
Питание двигателя
EFI, Mikuni D45
Keihin CVK40
Система смазки
нет данных
Forced lubrication (wet sump)
Engine management system
SWM RS 650 R
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR8EB
Transistorized

Трансмиссия: SWM RS 650R 2015 и Kawasaki KLR 650 2018

КПП
6-Speed, constant mesh
5 Speed
Главная передача
Chain
Sealed Chain
Сцепление
Wet, multiplate, hydraulic control
Wet multi-disc, cable operation
Передаточные Числа
High strength steel single beam double cradle main frame; rear frame in light alloy
1st 2.266 (34/15) 2nd 1.444 (26/18) 3rd 1.136 (25/22) 4th 0.954 (21/22) 5th 0.791 (19/24)

Размеры и масса: SWM RS 650R 2015 и Kawasaki KLR 650 2018

Емкость Топливного Бака
12 L / 3.2 US gal
23 Litres / 5.8 US gal.
Высота Сиденья
899 mm / 35.4 in
889 mm / 35 in
Колесная база
нет данных
1480 mm / 58.3 in
Размеры
1506 mm / 59.3 in
Height 1350 mm / 53.1 in
Мокрый вес
нет данных
194 kg / 432 lbs
Дорожный Просвет
249 mm / 9.8 in
210 mm / 8.3 in
Колея
115.1 mm / 4.53 in
112 mm / 4.4 in

Ходовая часть и тормоза: SWM RS 650R 2015 и Kawasaki KLR 650 2018

Задний Тормоз
220 mm Floating disc, with hydraulic control and floating caliper
Single 203mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
260 mm Fixed disc with hydraulic control and floating caliper
Single 280mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140/80-18" Goldentyre GT201
130/80 -17
Передняя Шина
90/90-21" Goldentyre GT201
90/90 -21
Задняя подвеска
Progressive "Soft Damp" type with single hydraulic shock absorber; spring preload adjustment, compression and rebound damping adjustment (compression high & low speed), Kayaba
UNI-TRAK linkage, 5-way preload shock absorber with 4way rebound damping.
Передняя Подвеска
Upside-down telescopic hydraulic fork with forward axle; compression and rebound damping adjustment, Kayaba
41mm Air-adjustable forks,
Рама
нет данных
Semi-double Cradle Made of high-tech, round-section, high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
210 mm / 8.3 in
200 mm / 7.8 in
Ширина Заднего Колеса
269 mm / 10.6 in
185 mm / 7.2 in

Прочие характеристики: SWM RS 650R 2015 и Kawasaki KLR 650 2018

Consumption Average (claimed)
1.60 x 21"
нет данных
Intake Valve
2.15 x 18"
нет данных
Год
2015-16
2018
Модель
нет данных
Kawasaki KLR 650
Dry Weight
144 kg / 318 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
27
28.0
Wheels
Light alloy
нет данных
Аккумулятор
12V 12Ah
нет данных
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Primary Reduction Ratio
нет данных
2.272 / 75/33
Final Reduction Ratio
нет данных
2.867 (43/15)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Приспособление для разборки амортизаторов мотоцикла ИЖ-56

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Обустройство гаража

Ваш гараж     Для настоящего автолюбителя гараж (если посчастливилось его приобрести или построить) — второй дом. Но чтобы полнее использовать возможности, им предоставляемые, его надо правильно оборудовать. Об этом на примере стандартного помещения 6,5X3,4X2,5 м рассказывает кандидат технических наук Э. САЙБЕЛЬ из Подмосковья. Прежде чем приступить к работам по оборудованию гаража, необходимо полнее определить его функциональное назначение, которое не должно ограничиваться только обслуживанием автомобиля, его укрытием и хранением запчастей, хотя это и главное. На представленном рисунке изображен интерьер моего гаража. Надо сказать, что за предыдущие 10 лет эксплуатации архитектурно-планировочные и конструктивные решения претерпели значительные изменения, прежде чем приняли этот вид, но суть осталась прежней. Предложенное здесь оформление интерьера предусматривает устройство верстака, различных шкафов, антресолей и стеллажей для хранения крупногабаритных, средних и мелк...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита. Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею. * * * Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно. Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson VRSCA V-Rod 2004 фото Мотоцикл Yamaha T 110 CRYPTON 2012 фото Мотоцикл Honda CBR 1100XX Super Blackbird 2001 фото Мотоцикл BMW K 75RT 1990 фото
Мотоцикл Suzuki GSX-R 750 2015 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 2003 фото Мотоцикл Vespa PK 125ETS 1984 фото Мотоцикл Suzuki RGV 250 1991 фото