Сравнение мотоциклов:
SYM Jet4 125 2014 против M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004

SYM Jet4 125 2014 в сравнении с M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004 по характеристикам: rear rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то ММВЗ-3.113 «Лидер» это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11.5лс., а Jet4 125 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 8.5лс. SYM Jet4 125 2014 - байк очень малой цены .

Двигатель: SYM Jet4 125 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke, SOHC
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³, воздушное охлаждение
Объём двигателя
124.6 cc / 7.6 cub in.
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
6.25 kW / 8.5 hp @ 7500 rpm
11.5 л.с. @ 6000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
8.5
11.5
Макс.мощность на об/мин.
7500
6000
Степень Сжатия
0.95 L / 2.0 US pints
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
8.33 Nm / 0.85 kgf-m / 6.14 ft/lbs @ 6500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
8.33
12.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
5500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
8.5
Стартер
Electric & kick
Кикстартер
Система зажигания
CDI
12В электронное (43.3701)
Питание двигателя
Electronic
Карбюратор Pacco / К-65С
Система смазки
Dry sump
нет данных
Система выхлопа
Single
нет данных
Свечи Зажигания
A7RC
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: SYM Jet4 125 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004

КПП
CVT
4-ступенчатая, механическая
Главная передача
Belt
Цепь
Сцепление
Centrifugal
Многодисковое, в масле

Размеры и масса: SYM Jet4 125 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004

Емкость Топливного Бака
5.2 L / 1.4 US gal
12.0 л
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in.
790 мм
Сухой Вес
нет данных
110 кг
Колесная база
нет данных
1260 мм
Размеры
1320 mm / 52.0 in.
нет данных
Мокрый вес
109 kg / 240 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
145 мм
масса
нет данных
120 кг

Ходовая часть и тормоза: SYM Jet4 125 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004

Задний Тормоз
Drum, 110 mm
Барабанный механический, 150 мм
Передние Тормоза
Hydraulic disc, 226 mm
Барабанный механический, 150 мм
Задняя Шина
90/80-16 51J
3.00-18
Передняя Шина
90/80-16 51J
3.00-18
Задняя подвеска
Twin sided swing arm
Маятниковая с двумя регулируемыми амортизаторами
Передняя Подвеска
Telescopic fork
Телескопическая вилка с увеличенным ходом 140 мм
Рама
Pipe under bone, steel
Усиленная стальная трубчатая дуплексная

Динамические характеристики: SYM Jet4 125 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004

Максимальная Скорость
Black, Red, Yellow
95 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
3.4 л/100 км

Прочие характеристики: SYM Jet4 125 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004

Rear Rim
0.18 L / 0.38 US pints
нет данных
Год
2014
нет данных
Модель
SYM Jet4 125
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных
Wheels
Aluminium
нет данных
Аккумулятор
12V 6 Ah
нет данных
Fuel system
Carburetor (CV)
нет данных
Average fuel consumption
2.1 L/100km / 67 km/l 110 US mpg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель М-63. Новое сердце мотоцикла Урал

Новое сердце мотоцикла Урал     У двигателей тяжелых мотоциклов М-72, М-61, М-62 есть некоторые недостатки, от которых невозможно избавиться даже усовершенствованием отдельных узлов или деталей. Неразрывно связанные с конструктивной схемой двигателя, они, фигурально выражаясь, являются «врожденными пороками» и препятствуют улучшению его качеств. К таким недостаткам относятся: громоздкость и конструктивная сложность привода масляного насоса; ухудшение работы цилиндрического сапуна при длительной эксплуатации двигателя вследствие износа соприкасающихся поверхностей; слишком большой диаметр корпуса заднего подшипника кривошипа, что приводит к течи из картера в полость сцепления; ограниченная возможность создания различных модификаций двигателей (например, с принудительным охлаждением, с расположением генератора на переднем конце кривошипа и т. д.) из-за того, что кривошип устанавливается в картер сзади.Модернизация отдельных узлов ничего не могла дать — необхо...

Читать далее >>

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

Гаечные ключи

Размышления     Многие сомневаются: ключи — разве это интересно? Ведь тихо, никакого ажиотажа вокруг них нет. Что ж, логично, но вот какое есть предположение: основная масса наших неизбалованных автомобилистов хороший инструмент не только руками не пробовала, но и в глаза не видела. Откуда же возьмется интерес? А может они вообще в инструменте не нуждаются? Посмотрите: все автомобилисты, даже самые опытные, дружно рвутся в автосервис. Но это же аномалия, и смысл ее известен. Как только запчасти перестанут быть монополией сервиса и вообще «притчей во языцех» (а такой день, хочется верить, не за горами), потребность в инструменте неминуемо выйдет на передний план. И с этой точки зрения сегодняшний разговор вполне уместен. Его и поведет сотрудник журнала опытный автомобилист А. МОИСЕЕВИЧ. Здесь требуется некоторое уточнение. Для самостоятельной работы с машиной нужны и универсальные гаечные ключи, и специализированные приспособления. Но можно проследить определ...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Ковровец-250 СК

Новый спортивный мотоцикл Ковровец-250 СК 1964 На кроссовых трассах появился новый спортивный мотоцикл класса 250 см3 — «Ковровец-250 СК». Опытные образцы этих машин были изготовлены раньше и прошли серьезные испытания на различных соревнованиях, в частности на отдельных этапах чемпионата мира 1963 года. Вот основные технические данные нового мотоцикла: габаритная длина — 1950 мм, ширина по рулю — 790 мм, высота — 1065 мм, высота по седлу — 830 мм, база — 1360—1390 мм, дорожный просвет 205 мм, ход передней вилки — 150 мм, ход задних подвесок — 90 мм. На «Ковровце-250 СК» установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения. Диаметр цилиндра и ход поршня — 68 мм; рабочий объем — 247,3 см3; максимальное число оборотов, развиваемое коленчатым валом, — 5500 об/мин. Мощность двигателя превышает 20 л. с. Цилиндр с одним выхлопным патрубком отлит из специального чу...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>