Сравнение мотоциклов:
SYM Tonik 125 2014 против Harley Davidson XL 883 Sportster 2005

SYM Tonik 125 2014 в сравнении с Harley Davidson XL 883 Sportster 2005 по характеристикам: rear rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то XL 883 Sportster это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 53лс., а Tonik 125 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 6.8лс. Harley Davidson XL 883 Sportster 2005 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: SYM Tonik 125 2014 и Harley Davidson XL 883 Sportster 2005

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke, SOHC
Air cooled, four stroke, 45 V-Twin, OHV, 2 per cylinder.
Объём двигателя
111 cc / 6.8 cub in.
883
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
76.2 x 96.8 mm
Макс. Мощность
5.0 kW / 6.8 hp @ 7500 rpm
53 hp 38.6 kW @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
6.8
53
Макс.мощность на об/мин.
7500
6000
Степень Сжатия
Dry sump
нет данных
Макс. Крутящий Момент
6.8 Nm / 0.69 kgf-m / 5.01 ft/lbs @ 6000 rpm
67 Nm @ 4100 rpm
Макс. момент, Нм.
6.8
67
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
4100
Стартер
Electric & kick
нет данных
Система зажигания
CDI
нет данных
Питание двигателя
Electronic
нет данных
Система выхлопа
Single
нет данных
Свечи Зажигания
A7RC
нет данных

Трансмиссия: SYM Tonik 125 2014 и Harley Davidson XL 883 Sportster 2005

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / Belt
КПП
CVT
нет данных
Главная передача
Belt
нет данных
Сцепление
Centrifugal
нет данных

Размеры и масса: SYM Tonik 125 2014 и Harley Davidson XL 883 Sportster 2005

Емкость Топливного Бака
5.8 L / 1.53 US gal
12.5 Litres
Высота Сиденья
760 mm / 29.9 in
693 mm
Размеры
1220 mm / 48.0 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: SYM Tonik 125 2014 и Harley Davidson XL 883 Sportster 2005

Задний Тормоз
Drum, 110 mm
Single 292mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Hydraulic disc, 160 mm
Single 292mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
90/90-10
130/90-16
Передняя Шина
90/90-10
100/90-19
Задняя подвеска
Single shock, swing arm
Dual hydraulic shock absorbers adjustable for preload
Передняя Подвеска
Telescopic fork
Conventional cartridge forks
Рама
Steel, monocuna split steel tube
Mild steel twin cradle

Прочие характеристики: SYM Tonik 125 2014 и Harley Davidson XL 883 Sportster 2005

Rear Rim
0.11 L / 0.23 US pints
нет данных
Год
2014
2005
Модель
SYM Tonik 125
Harley Davidson XL 883 Sportster
Dry Weight
97 kg / 214 lbs
235 kg
Cooling system
Air cooled, forced
нет данных
Wheels
Aluminium
нет данных
Аккумулятор
12V 6 Ah
нет данных
Fuel system
Carburetor (CV)
нет данных
Bore and Stroke
52.4 x 51.5 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Карбюратор К63. Новый карбюратор для Днепров и Уралов

Новый карбюратор для Днепров и Уралов  В 1985 году на киевских и ирбитских мотоциклах вместо карбюраторов К301 и К302 стали устанавливать более совершенные приборы нового семейства К63. Основные технические данные карбюраторов К63 и их применяемость на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Для левого и правого цилиндров устанавливают одинаковые приборы.УСТРОЙСТВО И РАБОТАКарбюратор — горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Он имеет две дозирующие системы — главную и холостого хода, а также пусковое устройство. Состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки 4 корпуса. Рис. 1. Карбюратор К63Т: 1 — штуцер с контргайкой; 2 — пружина дросселя; 3 — ограничитель подъема дросселя; 4 — крышка корпуса; 5 — контргайка; 6 — планка дозирующей иглы; 7 — дроссель; 8 — корпус; 9 — воздушный канал распылителя; 10 &...

Читать далее >>

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson FLHR Road King CVO 2013 фото Мотоцикл Yamaha XSR 900 GP 2024 фото Мотоцикл MV Agusta F4 1000 Senna 2006 фото Мотоцикл Honda XLR 125 1997 фото
Мотоцикл Ducati 9 1 6SPS 1998 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 R 2013 фото Мотоцикл Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2010 фото Мотоцикл Kawasaki W 800 Street 2019 фото