Сравнение мотоциклов:
Triumph America Limited Edition 2016 против Honda NC 700S 2012

Triumph America Limited Edition 2016 в сравнении с Honda NC 700S 2012 по характеристикам: inner leg curve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то NC 700S это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 51.1лс., а America Limited Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 61лс. Honda NC 700S 2012 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph America Limited Edition 2016 и Honda NC 700S 2012

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360 firing interval
Liquid-cooled, four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cub in.
670
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
73 80 mm
Макс. Мощность
45.5 kW / 61 hp @ 6800 rpm
38.1 kW 51.1 hp @ 6250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
61
51.1
Макс.мощность на об/мин.
6800
6250
Степень Сжатия
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI
PGM-FI electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
72 Nm / 7.34 kgf-m / 53.1 ft-lb @ 3300 rpm
62 Nm 46 lb-ft @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
72
62
Макс. крутящий момент на об/мин.
3300
4750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
38
Зажигание / Стартер
нет данных
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance / eclectic
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
Twin carburettors, with throttle position sensor and electric carburettor heaters
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Triumph America Limited Edition 2016 и Honda NC 700S 2012

КПП
5 Speed
6 Speed Manual
Главная передача
Chain, X-ring
Chain
Сцепление
Wet multi plate
Wet Multiplate

Размеры и масса: Triumph America Limited Edition 2016 и Honda NC 700S 2012

Емкость Топливного Бака
19.3 Litres / 5.1 US gal / 4.2 Imp gal
14.1 Litres
Высота Сиденья
69 0 mm / 27.2 in
790 mm (Europe) - 775 mm (Japan)
Колесная база
1610 mm / 63.4 in
1525 mm
Размеры
Height 1175 mm / 46.3 in (without mirrors)
нет данных
Мокрый вес
250 kg / 551 lbs
нет данных
Колея
143 mm / 5.6 in
нет данных
объем масла
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
нет данных
масса
нет данных
238 kg / 520 lb

Ходовая часть и тормоза: Triumph America Limited Edition 2016 и Honda NC 700S 2012

Задний Тормоз
Single 285 mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
Задняя Шина
170/80 B15
160/60-ZR17
Передняя Шина
130/90 - 16
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload
Single monoshock damper, 120 mm wheel travel
Передняя Подвеска
нет данных
41 mm telescopic forks, 120 mm wheel travel
Рама
41mm Kayaba telescopic forks, polished stainless steel shrouds
Rigid tube steel diamond
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
9 6 mm / 3.8 in
нет данных

Прочие характеристики: Triumph America Limited Edition 2016 и Honda NC 700S 2012

Inner Leg Curve
Limited Edition colours with LE emblem on tank
нет данных
Год
2016
2012-13
Модель
Triumph America Limited Edition
Honda NC 700S
Dry Weight
231 kg / 509 lbs
нет данных
Cooling system
Air-cooled
нет данных
Rake
33
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Rake / Trail
нет данных
Length 2195 mm / width 790 mm / Height 1440 mm
Production
25 Units
нет данных
Wheels Front
C ast aluminum alloy, 12 spoke, 16 x 3.0 inch
нет данных
Wheels Rear
C ast aluminum alloy, 12 spoke, 15 x 4.0 inch
нет данных
Clutch DCT
нет данных
Wet multiplate hydraulic 2-clutch
Transmission DCT
нет данных
6-Speed Dual Clutch Transmission

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как научиться водить мотоцикл

Рекомендации по обучению езде на мотоцикле   Если вы предварительно не овладели нехитрым искусством езды на двухколесном велосипеде, процесс обучения вождению мотоцикла окажется для вас сложным и небезопасным делом. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла-одиночки и велосипеда в принципе аналогичны. Более того, благодаря низкому расположению центра тяжести и конструктивному совершенству передней вилки управлять мотоциклом легче, чем велосипедом. Но у мотоцикла — мощный двигатель, муфта сцепления, коробка перемены передач. На управление этими агрегатами водитель на первых порах неизбежно будет затрачивать много внимания. Поэтому прежде всего необходимо овладеть элементарными навыками сохранения равновесия, непринужденного обращения с рулем и неотрывного наблюдения за дорогой.   1.Педаль ножного переключения передач. 2.Вращающаяся рукоятка или манетка опережения зажигания. 3.Кнопка сигнала. 4.Рычаг сцепления. 5.Рычаг декомпрессора. 6.Переключатель света. 7.Рычаг тормоза пе...

Читать далее >>

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.126 )

Наш первый мини-мокик  Компактная одноколейная машина, сочетающая достоинства мопеда и мотороллера, простая и удобная для хранения и притом не потерявшая сходства с традиционным мотоциклом. Это и есть мини-мокик. Он нужен для коротких поездок за покупками по микрорайону крупного города. Житель поселка городского типа увидит в нем средство для поездок на работу и домой. Юноше и пожилому человеку мини-мокик позволит совершать приятные прогулки за город, в лес, в соседнюю деревню. Машина такого типа создана в нашей стране впервые. Её производство освоил я первой половине нынешнего года завод «Саркана Звайгзне» в Риге.Высота машины дли хранения и транспортировки может быть сокращена до 520 мм, а ширина — до 350 мм. «Мини» (или, по официальной заводской индексации, РМЗ—2.126) компактен и маневрен. Он занимает мало места и без труда помещается на крыше легкового автомобиля, в багажнике «Волги», в лифте, на балконе или же в подсоб...

Читать далее >>

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Ремонт глушителя. Урал М63 и подобных.

О ремонте глушителей   На мотоциклах М-63 Урал глушители выходят из строя из-за разрушения (прогара) внутреннего набора. Сначала отказывает один глушитель один грушитель, и тогда при больших оборотах двигателя мотоцикл трясет. Я продлил срок службы глушителей, заменив их внутренний набор трубой с 20 отверстиями, как показано на рисунке. К трубе спереди привариваем опорный диск 2, сзади — втулку 6 и подгоняем их так чтобы диск плотно сидел в выпускной трубе 1, а втулка — в сужающейся части глушителя. Отверстие для винта 5 (или двух болтов) сверлим после подготовки и установки трубы. Переделанный глушитель: 1 — выпускная труба; 2 — опорный диск; 3 — корпус глушителя: 4 — труба-вставка: 5— винт М5. разрезная шайба и гайка;6— втулка. Все детали — стальные Ремонтировать нужно одновременно оба глушителя, чтобы их сопротивление было одинаковым. Для этой же цели диски 2 следует отбрабатывать совместно, соединив их винтом М5.Отремон...

Читать далее >>

40000 км на Ява 634-8-00

 ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha V-STAR 950 2012 фото Мотоцикл KTM 690 SMC-R 2012 фото Мотоцикл BRP Can-am Ryker 900 2019 фото Мотоцикл Honda XL 600LM Limited Edition 1986 фото
Мотоцикл Aprilia SL 900 Shiver 2017 фото Мотоцикл Honda GL 1500 SE Gold Wing 1999 фото Мотоцикл Suzuki GSX-S 750Z 2019 фото Мотоцикл BMW HP 4 Racer 2018 фото