Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville T100 2017 против Kawasaki KL R 250 1984

Triumph Bonneville T100 2017 в сравнении с Kawasaki KL R 250 1984 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то KL R 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 28лс., а Bonneville T100 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс. Triumph Bonneville T100 2017 - байк выше средней цены, при этом Kawasaki KL R 250 1984 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Triumph Bonneville T100 2017 и Kawasaki KL R 250 1984

Двигатель
Four stroke, 270 Crank angle parallel twin, DOHC, 8 valves
Four stroke single cylinder, DOHC, 4 valve
Объём двигателя
900 cc / 54.9 cu in
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84.6 x 80 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
40.5 kW / 54 hp @ 5900 rpm
28 hp / 20.8 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
54
28
Макс.мощность на об/мин.
5900
9000
Степень Сжатия
Wet sump
Keihin CVK34 carburetor
Макс. Крутящий Момент
80 Nm / 8.16 kgf-m / 59 ft-lb @ 3230 rpm
2.3 kgf-m / 16.6 lb-ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
80
22.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
3230
7500
Стартер
Electric
Kick
Система зажигания
Digital
CDI
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
нет данных
Engine management system
Triumph Bonneville T100
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK DP9EA-9 or ND X27EP-U9

Трансмиссия: Triumph Bonneville T100 2017 и Kawasaki KL R 250 1984

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, X-ring, DID 520 VP2
Chain
Сцепление
Wet, multi plate, torque assist
нет данных
Передаточные Числа
нет данных
Air-adjustable leading-axle fork

Размеры и масса: Triumph Bonneville T100 2017 и Kawasaki KL R 250 1984

Емкость Топливного Бака
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
11 Litres / 2.9 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
856mm / 33.7 in
Колесная база
1450 mm / 57.1 in
1415mm / 55.71 in
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in
нет данных
Колея
104 mm / 4.1 in
117 mm // 4.6 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville T100 2017 и Kawasaki KL R 250 1984

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen, ABS
Drum
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen, ABS
Single 250mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
150/70-R17
4.60 - 17
Передняя Шина
100/90-R18
3.00 - 21
Задняя подвеска
Twin sided swingarm, Kayaba spring twin shocks with adjustable preload
Uni-Trak single shock with adjustable preload and 4-way rebound damping
Передняя Подвеска
41mm Kayaba telescopic forks
нет данных
Рама
Tubular steel cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
231 mm / 9.1 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
231 mm / 9.1 in

Прочие характеристики: Triumph Bonneville T100 2017 и Kawasaki KL R 250 1984

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
701602 руб.
194626 руб.
Год
20 17
1984 - 86
Модель
нет данных
Kawasaki KL R 250
Dry Weight
213 kg / 470 lbs
117 kg / 258 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
25.5
28.5
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Wheels Front
32 Spokes, 18 x 2.75 in
нет данных
Wheels Rear
32 Spokes, 17 x 4.25 in
нет данных
Main jet. / Jet needle.
нет данных
120 / N31B

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Испытания MZ TS-250/1

Сезон на МЦ ТС-250/1 На МЦ ТС-250/1 чувствуешь себя уверенно в потоке транспорта. В прошлом году редакция получила от мотозавода в Цшопау (ГДР) для проведения теста новую модель мотоцикла МЦ ТС-250/1. О его конструкции было рассказано в декабрьском номере журнала (1978 г), а сегодня, удовлетворяя интерес мотолюбителей, публикуем заметки об эксплуатационных испытаниях. На спидометре МЦ — 8000 километров. Пробег небольшой, но и он позволяет оценить основные качества мотоцикла. Силовой агрегат. Главная новинка в его конструкции — пятиступенчатая коробка передач, атрибут спортивных мотоциклов, перенесенный на дорожную модель. Чем это вызвано, оправдано ли такое решение? Эти вопросы я задавал себе, впервые садясь за руль. К новой коробке передач привыкаешь быстро. Правда, манипулировать рычагом переключения приходится чаще, но неудобства, которые испытываешь лишь вначале, с лихвой окупаются возросшей динамикой мотоцикла. Работу двигателя легче приспособить к меняющимся дор...

Читать далее >>

Почему стучит двигатель

Посторонние звуки в моторе Исправная работа мотоциклетного двигателя всегда сопровождается ровным шумом, тон которого меняется в зависимости от оборотов и нагрузки. Когда же появляются посторонние звуки, они, как фальшивые ноты в оркестре, режут ухо и вызывают беспокойство. Водитель понимает: в двигателе что-то неладно, но что именно не всегда может правильно определить. Как же распознать причину, вызвавшую лишний звук, и как ее устранить? Попытаемся ответить на эти вопросы применительно к тяжелым мотоциклам.Первая и самая распространенная причина — неправильно установленный момент зажигания. Если искра на свече возникает слишком рано, возрастающее давление в цилиндре тормозит движение поршня, стремящегося к ВМТ, ударной волной передает через клапан дополнительные усилия на механизм газораспределения, Резко выбираются зазоры, слышны стуки в двигателе. Они пропадают после правильной установки зажигания.Пугающее дерганье двигателя после выключения зажигания, сопровождающееся г...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3

Встречая новый "Восход"  Каждый четвертый советский мотоцикл выпускается в Коврове. Новая модель «Восход—3» сохранила традиционную для этой марки преемственность с предыдущими. Она получила новые бензобак, систему впуска, задние амортизаторы, привод управления «газом» и демпфер вторичной передачи. На «Восходе—3» применены модернизированные тормоза, колеса, генератор, улучшено седло.У этого мотоцикла большая предыстория — девять моделей класса 175 см3 с маркой «Ковровец» и «Восход». И вот юбилейный, десятый по счету «Восход—3». Ковровский завод имени В. А. Дегтярева- недавно закончил всесторонние испытания новой дорожной машины и вскоре приступает к ее серийному производству.В основе конструкторских решений анализ пожеланий многочисленных потребителей нашей продукции, в сочетании с разработанными заводом мероприятиями по дальнейшему ее совершенствованию.Работы по мотоциклу...

Читать далее >>