Сравнение мотоциклов:
Triumph Daytona 675 S.E. 2008 против Suzuki GSX-R 600  1999

Triumph Daytona 675 S.E. 2008 в сравнении с Suzuki GSX-R 600  1999 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-R 600  это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 109.7лс., а Daytona 675 S.E. это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 123лс. Suzuki GSX-R 600  1999 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph Daytona 675 S.E. 2008 и Suzuki GSX-R 600  1999

Двигатель
Four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Liquid cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
675 cc / 41.2 cu in
599
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 49.6 mm
65.5 x 44.5 mm
Макс. Мощность
92 kW / 123 hp @ 12500rpm
109.7 hp 80 kW @ 11800 rpm (rear tyre 95 hp @ 12100 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
123
109.7
Макс.мощность на об/мин.
12500
11800
Степень Сжатия
Wet sump
4 x Mikuni BDSR36
Макс. Крутящий Момент
72 Nm / 7.3 kgf-m / 53 ft/lb @ 11750rpm
67.6 Nm @ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
72
67.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
11750
10000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
80
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital - inductive type
нет данных
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with forced air induction
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel 3 into 1 system with valve in secondary and under seat silencer
нет данных

Трансмиссия: Triumph Daytona 675 S.E. 2008 и Suzuki GSX-R 600  1999

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
O ring chain
нет данных
Сцепление
Wet, multi-plate
нет данных

Размеры и масса: Triumph Daytona 675 S.E. 2008 и Suzuki GSX-R 600  1999

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
18 Litres
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
830 mm
Сухой Вес
нет данных
174 kg
Колесная база
1395 mm / 54.9 in
нет данных
Размеры
Length 2020 mm / 79.5 in Width (handlebars) 710 mm / 27.9 in Height without mirrors 1105 mm m / 43.5 in
нет данных
Мокрый вес
185 kg / 407 lbs
нет данных
Колея
89.1 mm / 3.5 in
нет данных
объем масла
3.6 Litres / 1.0 US gal / 0.8 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Daytona 675 S.E. 2008 и Suzuki GSX-R 600  1999

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 1 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 308 mm Discs, 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR 17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR 17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Monoshock with piggy back reservoir adjustable for preload, rebound and compression damping
preload, compression damping, and rebound damping
Передняя Подвеска
41mm USD forks with adjustable preload, rebound and compression damping
Conventional cartridge-type, fully adjustable spring preload, compression & rebound damping
Рама
Aluminum beam twin spar, swingarm braced twin sided, aluminum alloy with adjustable pivot position
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Daytona 675 S.E. 2008 и Suzuki GSX-R 600  1999

Старт на Милю
11.1 sec
11.1 sec / 125.5 mp/h
Максимальная Скорость
нет данных
161.5 mp/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
36 mpg

Прочие характеристики: Triumph Daytona 675 S.E. 2008 и Suzuki GSX-R 600  1999

Год
200 8
1999-00
Модель
Triumph Daytona 675
Suzuki GSX-R600
Dry Weight
166 kg / 365 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid-cooled
нет данных
Rake
23.9
нет данных
Instruments
Display/Functions LCD multi-functional instrument pack with digital speedometer, trip computer, analogue tachometer, lap timer, gear position indicator and programmable gear change lights and clock
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Ирбитские мотоциклы в вопросах и ответах. На 1966 год

Актуально на 1966 год     Как правильно отрегулировать клапаны? Первое условие регулировки клапанов— двигатель должен быть холодным. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана, с началом подъема выпускного — зазор для впускного. Можно воспользоваться и методом «перекрытия клапанов». Установив перекрытие в правом цилиндре, регулируют зазоры выпускного и впускного клапанов в левом. И наоборот. В том случае, если на двигателе стоят стальные трубчатые штанги, зазор должен быть минимальным и в то же время допускать свободное проворачивание штанги вокруг продольной оси на 360 градусов. Обязательно проверяйте регулировку через каждые 500—700 километров пробега.   Взаимозаменяемы ли кривошипные механизмы двигателей М-72 и М-62? Нет, не взаимозаменяемы. Основные различия видны из таблицы: Размеры М-72 М-61 и М-62 Радиус кривошипа, мм 39 34 Длина шатуна, мм 150 128 Расстояние от днища поршня до оси...

Читать далее >>

Устранение пробуксовки сцепления на мотороллере Турист

Сцепление работает нормально На мотороллере «Турист» иногда не удается регулировкой устранить пробуксовывание сцепления. Я нашел надежное решение. Взял еще один ведомый и один ведущий диски (допустимо использованные) и уменьшил толщину всех ведущих до 2,3 мм (можно сделать это «ручную на наждачном круге, используя его боковые поверхности). Общая толщина пакета дисков увеличивается незначительно, и они вполне размещаются в барабанах, не перегружая трос привода сцепления. Для увеличения трения между дисками поверхность ведомых полезно сделать шероховатой крупной шкуркой, а на ведущих — нанести лучевые риски через 10—15 мм. Вот уже несколько тысяч километров сцепление не только не буксует, но даже ни разу не потребовало регулировки.А. ДОРОШЕНКО322611, Днепропетровская область,г. Днепродзержинск,ул. Ленинградская., 106, кв. 4  1980N10P32

Читать далее >>

Форсировка мотоцикла ИЖ Планета. Как увеличить мощность

Как увеличить мощность     Закончилась Всесоюзная спартакиада по техническим видам спорта. Мотолюбителей, приобщившихся к спорту, интересуют способы увеличения мощности двигателя. В № 10 нашего журнала за 1965 год заводские конструкторы рассказали о форсировке двигателей мопеда «Рига-1», мотоциклов «Ковровец-175» и М-103. Теперь мы попросили ведущего конструктора ЦКЭБ мотоциклостроения К. В. Стаценко ознакомить мотолюбителей с форсировкой мотоцикла ИЖ-Планета. Метод, предлагаемый им, был разработан для серийных машин Ижевского машиностроительного завода. Отличается он тем, что моторесурс двигателя при этом способе не снижается, и работает он в самых благоприятных условиях.   Вы можете увеличить мощность двигателя мотоцикла ИЖ Планета с 13 до 18 л. с. Для этого надо несколько изменить поршень, головку цилиндра, цилиндр, карбюратор, воздухоочиститель и выпускные трубы, а кроме того, изготовить заново патрубок карбюратора и глушители.   Рис. 1....

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>