Сравнение мотоциклов:
Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 против Suzuki SV 650X 2019

Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 в сравнении с Suzuki SV 650X 2019 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SV 650X это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 75лс., а Sixty8 Range "The Generation" это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 66лс. Suzuki SV 650X 2019 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 Фотография мотоцикла Suzuki SV 650X 2019

Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007

Suzuki SV 650X 2019

Двигатель: Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 и Suzuki SV 650X 2019

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90°-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cu in
645 cc / 39.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
49 kW / 66 hp @ 7250 rpm
56 kW / 75 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
66
75
Макс.мощность на об/мин.
7250
8500
Степень Сжатия
Wet sump
11.2:1
Макс. Крутящий Момент
71 Nm / 7.24 kgf-m / 52 ft-lb @ 6000 rpm
64 Nm / 6.5 kgf-m / 47.2 lb-ft @ 8100 rpm
Макс. момент, Нм.
71
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Digital
Electronic ignition (Transistorized)
Питание двигателя
Multipoint Sequential Fuel injection
Suzuki fuel injection with SDTV
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
Triumph Bonneville Sixty8 Range "The Generation"
нет данных

Трансмиссия: Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 и Suzuki SV 650X 2019

КПП
5 Speed
6 Speed, constant mesh
Главная передача
Chain, X-ring
Chain, DID520V0, 112 links
Сцепление
Wet, multi plate
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 и Suzuki SV 650X 2019

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
785 mm / 30.9 in
Колесная база
1500 mm / 59.1 in
1445 mm / 56.9 in
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in
Length 2140 mm / 84.2 in Width 760 mm / 29.9 in Height 1090mm / 42.9 in
Мокрый вес
226 kg / 499 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
135mm / 5.3 in
Колея
110 mm / 4.3 in
104 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 и Suzuki SV 650X 2019

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston calipers
Single 240 mm disc, 1 piston caliper, / ABS
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, 2 piston calipers
2 x 290 mm Discs, 4 piston calipers, / ABS
Задняя Шина
130/80 17
160/60 ZR17M/C 69W, tubeless
Передняя Шина
100/90 19
120/70 ZR17M/C 58W, tubeless
Задняя подвеска
Kayaba c hrome spring twin shocks with adjustable preload
Link type, coil spring, oil damped, spring preload 7-step adjustable
Передняя Подвеска
нет данных
Telescopic, coil spring, oil damped
Рама
41mm Kayaba telescopic forks
Compact trellis steel frame
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.17 in
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 и Suzuki SV 650X 2019

Год
2007
2019 - 20
Модель
нет данных
Suzuki SV 650X
Dry Weight
205 kg / 451 lbs
Non ABS: 195 kg / 430 lbs, ABS: 197 kg / 434 lbs
Cooling system
Air-cooled
Liquid cooled
Rake
28
25o
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17, Aluminium alloy, 5-spoke
Rear Wheel
нет данных
5.00 x 17, Aluminium alloy, 5-spoke
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Wheels Front
36 Spokes, 19 x 2.5 in
нет данных
Wheels Rear
36 Spokes, 17 x 3.5 in
нет данных
Фотография мотоцикла Suzuki SV 650X 2019 Фотография мотоцикла BMW R 850R 2003
Сравнение Suzuki SV 650X 2019 против BMW R 850R 2003
Фотография мотоцикла Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 650R 2006
Сравнение Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 против Kawasaki Ninja 650R 2006
Фотография мотоцикла Suzuki SV 650X 2019 Фотография мотоцикла Kawasaki GPX 650R Ninja 2009
Сравнение Suzuki SV 650X 2019 против Kawasaki GPX 650R Ninja 2009
Фотография мотоцикла Suzuki SV 650X 2019 Фотография мотоцикла Suzuki SV 650 2020
Сравнение Suzuki SV 650X 2019 против Suzuki SV 650 2020
Фотография мотоцикла Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2020
Сравнение Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 против Kawasaki Versys 650 2020
Фотография мотоцикла Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 650 2020
Сравнение Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 против Kawasaki Ninja 650 2020

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тролль-1

Stadtroller Troll-1   В 1963 году с конвейера народного предприятия «Людонгсфельде» (близ Берлина) сошел первый мотороллер марки Тролль-1. От своего предшественника мотороллера «Берлин», который выпускался на том же предприятии. «Тролль-1» отличается более высокими ходовыми качествами, большей комфортабельностью и повышенной мощностью двигателя. Вместо трубчатой рамы на нем применена сварная, из профилированного листа. Маятниковая подвеска переднего и заднего колеса в сочетании с амортизационными стойками, устройство которых заимствовано у мотоцикла ES-125-125/150 (см. "3а рулем" 1963 № 1), а также другие конструктивные особенности обеспечивают высокие ходовые качества машины. Ход подвесок превышает обычно принятые для мотороллеров нормы и составляет 100 мм у заднего колеса и 130 мм — у переднего.Обтекаемая облицовка с сильно вытянутыми задними панелями и двухцветным лаковым покрытием придает «Троллю» привлекательный ...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской

  В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска...

Читать далее >>