Сравнение мотоциклов:
Triumph Speed Triple Carbon Limited Edition 2009 против Triumph Speed Triple 2010

Triumph Speed Triple Carbon Limited Edition 2009 в сравнении с Speed Triple 2010 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Speed Triple это редкий в России мотоцикл, а Speed Triple Carbon Limited Edition это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Triumph Speed Triple 2010 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph Speed Triple Carbon Limited Edition 2009 и Triumph Speed Triple 2010

Двигатель
Liquid-cooled, four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid-cooled, four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1050
1050
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 71.4 mm
79 x 71.4 mm
Макс. Мощность
131 hp @ 9250rpm
131 hp @ 9250rpm
Макс. Мощность, Л.с.
131
131
Макс.мощность на об/мин.
9250
9250
Степень Сжатия
Multipoint sequential electronic fuel injection
Multipoint sequential electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
105Nm 77 ft-lb @t 7550rpm
77 ft-lb @t 7550rpm
Макс. момент, Нм.
105
104.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
7550
7550
Макс. Мощность, кВт
96
96
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digitalinductive type via electronic engine management system
Digitalinductive type via electronic engine management system

Трансмиссия: Triumph Speed Triple Carbon Limited Edition 2009 и Triumph Speed Triple 2010

КПП
6 S peed
6 S peed
Главная передача
X ring chain
Chain
Сцепление
Wet, multi-plate
нет данных

Размеры и масса: Triumph Speed Triple Carbon Limited Edition 2009 и Triumph Speed Triple 2010

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.0 gal
18 Litres / 4.0 gal
Высота Сиденья
815mm / 32.1in
815mm / 32.1in
Сухой Вес
189 kg / 416 lb
189 kg / 416 lb
Колесная база
1,429mm / 56.2in
1,429mm / 56.2in
Размеры
Height 1250mm / 49.2in
Height 1250mm / 49.2in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Speed Triple Carbon Limited Edition 2009 и Triumph Speed Triple 2010

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50 ZR17
190/50 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Monoshock with adjustable preload, compression and rebound damping
Monoshock with adjustable preload, compression and rebound damping
Передняя Подвеска
45mm upside down forks with dual rate springs and adjustable preload, compression and rebound damping
45mm upside down forks with dual rate springs and adjustable preload, compression and rebound damping
Рама
Tubular, fabricated aluminum alloy perimeter
Tubular, fabricated aluminum alloy perimeter

Динамические характеристики: Triumph Speed Triple Carbon Limited Edition 2009 и Triumph Speed Triple 2010

Старт на Милю
11.6 sec
11.6 sec
Максимальная Скорость
226.8 km/h
226.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
19.1 km/lit
19.1 km/lit

Прочие характеристики: Triumph Speed Triple Carbon Limited Edition 2009 и Triumph Speed Triple 2010

Год
2009
2010
Модель
Triumph Speed Triple Carbon Limited Edition
Triumph Speed Triple
Rake/trail
23.5 / 84mm
23.5 / 84mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Паннония. Регулировка карбюратора TL-250 (Карбюратор TL-250/59), сборка втулки колеса и маятниковой вилки

Регулировка карбюратора, сборка втулки колеса и маятниковой вилки   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов «Панонния». Они просят рассказать об эксплуатации и ремонте этого мотоцикла. В дополнение к уже опубликованным материалам (см. «За рулем», 1963, № 9) мы печатаем сокращенный перевод двух статей из венгерского журнала «Автомотор», которые, несомненно, представят интерес для наших читателей. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Завод «Панонния» выпускает карбюраторы двух типов. Первый — карбюраторы TL-250 и TL-250F (рис. 1). У обоих диаметр всасывающей горловины диффузора равен 25 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены отдельно. Второй тип — карбюраторы TL-250/59 и TL-250B (рис. 2). Диаметр диффузора у этих карбюраторов равен 27 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены в одном блоке.   Рис. 1. Карбюратор TL-250: 1 — шплинт; 2 — дроссельный золотник; 3— пружина дроссель...

Читать далее >>

Между ИЖем и Восходом

  Наши мотоциклисты впервые познакомились с машинами класса 250 см3 двадцать девять лет назад, когда в магазины начали поступать мотоциклы АВО-425 производства ГДР. За ними последовали другие «одноклассники»: ЯВА-353, CZ-455, MZ-ES250. «ПаннониЯ-ТЛ250», ЯВА-559. Они быстро получили признание, потому что занимали промежуточное положение между довольно тяжелыми 350-кубовыми моделями и сравнительно легкими, но недостаточно мощными класса 175 см3. Довольно большой запас мощности, простота в ремонте и обслуживании по сравнению с двухцилиндровыми конструкциями класса 350 см3 также в немалой степени способствовали их популярности.И прошли годы, ЯВА и «Паннония» с двигателями рабочим объемом 250 см3 сняты с производства, а МЦ и ЧЗ этой кубатуры к нам не поступают. Между тем спрос на такие мотоциклы остается.Импорт из ЧССР и ГДР едва ли может решить проблему. Их заводы обладают сравнительно небольшими производственными возможностями. Ясно, что здесь...

Читать далее >>

Новые мотоциклы МЦ ЭТЦ-125 и ЭТЦ-150 из Цшопау ( MZ ETZ 125, 150 )

Новые мотоциклы МЦ ЭТЦ-125 и ЭТЦ-150 из Цшопау   Удобное двухместное седло, яркие сигнальные фонари, хороший глушитель — факторы комфорта и безопасности.  Международная известность марки МЦ из ГДР — в значительной мере результат спортивных успехов этих мотоциклов. Так, в сезоне 1984 года команда ГДР выиграла почетный трофей — Серебряную вазу на мотоциклетной олимпиаде в Нидерландах. Спортивный характер традиционно присущ и дорожным мотоциклам МЦ, над модернизацией которых завод постоянно работает. В 1981 году начат выпуск модели ЭТЦ-250 («За рулем», 1981, № 9), а в нынешнем завод в Цшопау осваивает, по сути дела, новые машины класса 125/150 см3 — МЦ-ЭТЦ-125 и МЦ-ЭТЦ-150. Радикально переработана экипажная часть: сзади взамен 18-дюймового установлено 16-дюймовое колесо, что позволило укоротить маятниковый рычаг подвески, повысив его жесткость, на 90 мм уменьшить базу и на 200 мм — общую длину мотоцикла. Это положительно сказалось на ег...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц...

Читать далее >>