Сравнение мотоциклов:
Triumph Speed Triple R 2013 против Kawasaki Z 900 2019

Triumph Speed Triple R 2013 в сравнении с Kawasaki Z 900 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 900 это средней популярности в России мотоцикл, а Speed Triple R это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Triumph Speed Triple R 2013 и Kawasaki Z 900 2019

Двигатель
Liquid-cooled, four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1050
943 cc / 57.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 71.4 mm
73.4 x 56.0mm
Макс. Мощность
135 hp 99 KW @ 9400 rpm
125 hp / 91.2 kW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
135
125
Макс.мощность на об/мин.
9400
9500
Степень Сжатия
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
11.8:1
Макс. Крутящий Момент
111Nm 82 ft.lbs @ 7750rpm
98 Nm / 72.7 lb-ft @ 7700
Макс. момент, Нм.
111
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
7750
нет данных
Макс. Мощность, кВт
99
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digitalinductive type via electronic engine management system
TCBI with electronic advance
Питание двигателя
нет данных
DFI with 36mm Keihin throttle bodies
Система смазки
нет данных
Forced lubrication, wet sump
Система выхлопа
Stainless Steel 3 into 1 into 2, twin high level stainless steel silencers
нет данных

Трансмиссия: Triumph Speed Triple R 2013 и Kawasaki Z 900 2019

КПП
6 S peed
6 Speed
Главная передача
X ring chain
Sealed chain
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.692 (35/13) 2nd 2.059 (35/17) 3rd 1.650 (33/20) 4th 1.409 (31/22) 5th 1.222 (33/27) 6th 1.034 (30/29)

Размеры и масса: Triumph Speed Triple R 2013 и Kawasaki Z 900 2019

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.6 gal
17 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
825mm / 32.5in
795 mm / 32.8 in
Колесная база
1435mm / 56.5in
1450 mm / 57.1 in
Размеры
Height without mirrors 1110mm / 43.7in
Height 1065 mm / 41.9 in
Мокрый вес
нет данных
210 kg / 463.1 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
Колея
90.9mm
103 mm / 4.1 in
Мокрый Вес
212 kg / 466lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Speed Triple R 2013 и Kawasaki Z 900 2019

Задний Тормоз
Single 255mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x semi-floating 310 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/55 ZR 17
180/55ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR 17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
hlins TTX36 twin tube Monoshock with rebound and compression damping,
Horizontal back-link, stepless rebound damping, adjustable spring preload
Передняя Подвеска
hlins 43mm NIX30 upside down forks with adjustable rebound and compression damping,
41mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability
Рама
Aluminium beam twin-spar
Trellis, high tensile steel
Ширина Переднего Колеса
120 mm
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm
140 mm / 5.5 in

Динамические характеристики: Triumph Speed Triple R 2013 и Kawasaki Z 900 2019

Старт на Милю
11.3 sec
нет данных
Максимальная Скорость
253.8 km/lit
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.8 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Speed Triple R 2013 и Kawasaki Z 900 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
340285 руб.
620169 руб.
Год
2013
2019
Модель
Triumph Speed Triple R
Kawasaki Z 900
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
22.8
25
Engine Oil
10W/40 Synthetic
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.627 (83/51)
Final Reduction Ratio
нет данных
2.933 (44/15)
Wheel Rear
Forged aluminium alloy 5 spoke 17 x 6.0in
нет данных
Wheel Front
Forged aluminium alloy 5 spoke 17 x 3.5in
нет данных
Chassis
Running Gear and Displays
нет данных
Sparl Plug
NGK, CR9EK
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт СГ-61. Семь побед в десяти гонках

Семь побед в десяти гонках   Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...

Читать далее >>

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>

Ява Ойлмастер - Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XTZ 125 URUGUAY 2013 фото Мотоцикл Norton Interpol 2 Classic 1988 фото Мотоцикл Victory Octane 2016 фото Мотоцикл Honda CBX 125F 1984 фото
Мотоцикл Kawasaki ZX 900 Ninja 1986 фото Мотоцикл Yamaha RAPTOR 250 2011 фото Мотоцикл Indian Scout Outrider Chopper 2015 фото Мотоцикл Honda CBR 125R 2005 фото