Сравнение мотоциклов:
Triumph Thruxton 2015 против Vespa Sprint 150 2015

Triumph Thruxton 2015 в сравнении с Vespa Sprint 150 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Sprint 150 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.7лс., а Thruxton это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс. Triumph Thruxton 2015 - байк выше средней цены, при этом Vespa Sprint 150 2015 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Triumph Thruxton 2015 и Vespa Sprint 150 2015

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Single, catalytic converter, electronic fuel injection,3 valve, SOHC
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cub in.
155 cc / 9.5 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
58 x 58.6 mm
Макс. Мощность
50.7 kW / 68 hp @ 7400 rpm
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
68
12.7
Макс.мощность на об/мин.
7400
7750
Степень Сжатия
Wet sump
Electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
68
12.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Electronic
Питание двигателя
Multipoint Sequential Fuel injection
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Single
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
нет данных

Трансмиссия: Triumph Thruxton 2015 и Vespa Sprint 150 2015

КПП
5 Speed
Auto, twist and go
Главная передача
Chain, X-ring
Belt
Сцепление
Wet, multi-plate
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers

Размеры и масса: Triumph Thruxton 2015 и Vespa Sprint 150 2015

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
8 L / 2.1 US gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.2 in
790 mm / 31.1 in.
Колесная база
1490 mm / 58.7 in
нет данных
Размеры
Height 1095 mm / 43.1 in (without mirrors)
1340 mm / 52.7 in.
Мокрый вес
230 kg / 507.06 lbs
нет данных
Колея
97 mm / 3.8 in
нет данных
объем масла
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Thruxton 2015 и Vespa Sprint 150 2015

Задний Тормоз
Single 255mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Drum, 140 mm, mechanically operated
Передние Тормоза
Single 320mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Stainless steel disc, 200 mm, hydraulically operated
Задняя Шина
130/80 R17
20/70-12 in., tubeless
Передняя Шина
100/90 R18
110/70-12 in., tubeless
Задняя подвеска
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Hydraulic monoshock
Передняя Подвеска
41 mm Forks with adjustable preload
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
Рама
Tubular steel cradle, swingarm twin-sided, tubular steel
Sheet metal body with welded reinforcements
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
78 mm / 3.1 in.
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.1 in
70 mm / 2.8 in.

Динамические характеристики: Triumph Thruxton 2015 и Vespa Sprint 150 2015

Средний расход (км./литр.)
Phantom black, Brooklands green
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Thruxton 2015 и Vespa Sprint 150 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
875978 руб.
46233 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
2.50 x 12 in.
Intake Valve
нет данных
3.00 x 12 in.
Год
2015
2015
Модель
Triumph Thruxton
Vespa Sprint 150
Dry Weight
214 kg / 472 lbs
117 kg / 258 lbs
Cooling system
Air-cooled
Air cooled, forced
Rake
26
нет данных
Wheels
нет данных
Die-cast aluminium alloy
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Average Consumption
нет данных
Rosso dragon, Nero lucido, Monte bianco, Blu gaiola, Giallo positano
Wheels Front
36-spoke, 18 x 2.5 in
нет данных
Wheels Rear
40-spoke, 17 x 3.5 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Симсон Эндуро С51Э ( Simson S51 Enduro )

Simson S51 Enduro   Семейство 50-кубовых мокиков «Симсон С51» («За рулем», 1981, № 4), выпускаемых заводом имени Э. Тельмана в Зуле (ГДР), пополнила спортивная модификация «С51Э» — «Эндуро». Основой для нее послужил дорожный мокик С51Б2-4. Новая машина рассчитана не только на хорошие дороги, но и на бездорожье, поэтому базовая конструкция подверглась переработке. Для общего понимания класса эндуро можно перейти в раздел эндуро, где собраны близкие по назначению мотоциклы. Рама усилена двумя трубчатыми раскосами, амортизаторы передней вилки более надежно защищены от грязи, увеличен ход задней подвески, имеющей регулировку усилия, пружин. У двигателя изменена система выпуска, причем показатели мощности, крутящего момента и экономичности по сравнению с дорожным вариантом не ухудшились. Спортивному характеру машины отвечают высокий руль с двумя зеркалами, форма седла, откидн...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток КР1000

1000-кубовый восток     Среди известных новых машин, созданных ВНИИмотопромом в последние годы, особняком стоит мотоцикл с коляской «Восток—КР1000» для кроссов. Он разработан молодым инженером В. Зарубиным, который задался целью сконструировать машину, способную конкурировать в этом виде соревнований с лучшими зарубежными моделями. Международная мотоциклетная федерация с 1976 года ввела для соревновании по кроссу на мотоциклах с коляской новый класс, до 1000 см3, вместо прежнего, до 750 см3. В результате советские спортсмены, которые располагали техникой, базировавшейся на двигателях дорожных машин класса 650 см8, были поставлены в неравные условия, поскольку отечественная промышленность не выпускает мотоциклов с 1000-кубовыми двигателями. ФМС СССР, чтобы стимулировать творчество спортсменов и заводских конструкторов, с 1977 года ввела этот класс во внутрисоюзных соревнованиях. Отдельные спортивные коллективы за последнее время создали интересные конструкци...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Бесконтактное зажигание на Урале ИМЗ-8.103-10

Урал примеряет электронику Вторжение электроники в автомобиль было стремительным. Даже самые закоренелые скептики быстро уяснили, что новое зажигание, а именно оно вызывало наибольшие сомнения, резко улучшило пуск, отразилось благоприятно на топливной экономичности.Последнее обстоятельство для тяжелого мотоцикла с четырехтактным двигателем также имеет особую актуальность. И потому мы, начиная с модели «Урала» ИМЗ-8.103-10, стали часть мотоциклов оснащать системой бесконтактного электронного зажигания (БСЗ).Система эта спроектирована таким образом, что взаимозаменяема с существующей классической — это упрощает ее монтаж. В процессе эксплуатации после наладки (установки момента опережения зажигания) она не нуждается в уходе. На режиме холостого хода потребляемый ею ток в два раза, а при неработающем моторе — в 40 раз меньше, чем в классической. Бесперебойное искрообразование БСЗ обеспечивает даже тогда, когда аккумуляторная батарея наполовину разряжена и напряжени...

Читать далее >>

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CB 750F2 Seven Fifty 1996 фото Мотоцикл Honda VT 250F-II 1986 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 300 2015 фото Мотоцикл Cagiva Elafant 125 1983 фото
Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 2001 фото Мотоцикл BMW R 1200C Montauk 2003 фото Мотоцикл Ducati Monster S2R Dark 2005 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 400 2013 фото