Сравнение мотоциклов:
Triumph Thunder bird 2009 против Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Triumph Thunder bird 2009 в сравнении с Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 по характеристикам: снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то FLHTC Electra Glide Classic это изредка продающийся в России мотоцикл, а Thunder bird это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Triumph Thunder bird 2009 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Двигатель
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 45° V‑Twin, Twin Cam 96 vibration isolation‑mounted; pushrod‑operated OHV, hydraulic self‑adjusting lifters, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
1597 cc / 97.5 cu in
1584 см³
Диаметр цилиндра х Ход поршня
103.8 x 94.3mm
95.25 x 111.25 mm
Макс. Мощность
63 kW / 85.6 hp @ 4850 rpm
62 кВт / ≈ 62 kW (84 л.с. / 84 hp)
Макс. Мощность, Л.с.
85.6
84
Макс.мощность на об/мин.
4850
5000
Степень Сжатия
Wet sump
9.2 : 1
Макс. Крутящий Момент
146 Nm / 14.89 kgf-m / 107.7 lb-ft @ 2750 rpm
124.7 Nm 92 ft. lbs @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
146
124.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
2750
3000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
62 kW
Зажигание / Стартер
нет данных
Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition
Стартер
Electric
Электрический
Система зажигания
Digital, inductive type via electronic engine management
Single‑fire, non‑wasted, map‑controlled spark ignition
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI , progressive linkage on throttle
Электронный последовательный портовый впрыск (ESPFI)
Система смазки
нет данных
Принудительная, с сухим картером
Система выхлопа
нет данных
2‑1‑2, хромированная, с коническими глушителями
Engine management system
Triumph Thunderbird 1600
ESPFI с нагреваемыми O₂‑датчиками и электронным управлением дросселем (ETC)
Свечи Зажигания
нет данных
Стандартная 6R12 / 6R12 (HD‑№) или NGK‑аналог
Генератор
нет данных
3‑фазный, 48 А 620 W

Трансмиссия: Triumph Thunder bird 2009 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

КПП / Привод колеса
нет данных
‑ступенчатая механическая (Cruise Drive®), ременной привод
КПП
6 Speed
6‑ступенчатая, постоянного зацепления
Главная передача
Toothed belt
Ремень (углеродистое волокно, 1 дюйм)
Сцепление
Wet, multi-plate
Многодисковое, масляная ванна, диафрагменная пружина
Передаточные Числа
Tubular steel, twin spine Swingarm Twin sided, steel
1st 9.593 2nd 6.650 3rd 4.938 4th 4.000 5th 3.407 6th 2.875

Размеры и масса: Triumph Thunder bird 2009 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal
22.7 Litres / 6.0 gal
Высота Сиденья
702 mm / 27.6 in
Unladen 779.78 mm / 30.70 in.
Сухой Вес
нет данных
375.1 кг
Колесная база
1641 mm / 64.6in
1612–1625 мм
Размеры
Length 2350mm / 92.5 in Width 947mm / 37.2 in (Handlebars) Height 1216mm / 47.9 in
2496 × 970 × 1450 мм
Дорожный Просвет
нет данных
130–150 мм
Колея
151.3 mm / 5.96 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
391.91 kg / 864 lb
объем масла
4.2 L / 1.1 US gal . 0.92 Imp gal
3.5 л

Ходовая часть и тормоза: Triumph Thunder bird 2009 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Задний Тормоз
Single 310 mm disc, 2 piston caliper
Single 292mm disc 4 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm Discs, 4 piston calipers
2x 292mm disc 4 piston caliper
Задняя Шина
200/50 R17
MU85B16
Передняя Шина
120/70 R19
MT90B16
Задняя подвеска
Showa chromed spring twin shocks with 5 position adjustable preload.
Short, air-adjustable shock
Передняя Подвеска
Showa 47 mm forks.
41.3 mm telescopic, cartridge-style damping
Рама
нет данных
Mild steel, square-section backbone with twin downtubes
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
95 mm / 3.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Thunder bird 2009 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Старт на Милю
нет данных
13.5 сек
Максимальная Скорость
нет данных
170–185 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
5.3–5.9 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
45 м
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
5.8–6.5 сек
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
7.5–8.5 сек
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
10–11 сек

Прочие характеристики: Triumph Thunder bird 2009 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Год
2009
2011-12
Модель
нет данных
Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic
Dry Weight
308 kg / 678 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Снаряженная Масса
нет данных
616.90 kg / 1360 lb

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Паннония. Регулировка карбюратора TL-250 (Карбюратор TL-250/59), сборка втулки колеса и маятниковой вилки

Регулировка карбюратора, сборка втулки колеса и маятниковой вилки   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов «Панонния». Они просят рассказать об эксплуатации и ремонте этого мотоцикла. В дополнение к уже опубликованным материалам (см. «За рулем», 1963, № 9) мы печатаем сокращенный перевод двух статей из венгерского журнала «Автомотор», которые, несомненно, представят интерес для наших читателей. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Завод «Панонния» выпускает карбюраторы двух типов. Первый — карбюраторы TL-250 и TL-250F (рис. 1). У обоих диаметр всасывающей горловины диффузора равен 25 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены отдельно. Второй тип — карбюраторы TL-250/59 и TL-250B (рис. 2). Диаметр диффузора у этих карбюраторов равен 27 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены в одном блоке.   Рис. 1. Карбюратор TL-250: 1 — шплинт; 2 — дроссельный золотник; 3— пружина дроссель...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зимним кроссам. И. Григорьев

 Во втором номере нашего журнала за этот год был помещен очерк «Остаюсь на трассе» о заслуженном мастере спорта инженере Игоре Григорьеве. Очерк вызвал много откликов. Из разных концов страны пришли письма от читателей, которые высказывали свое восхищение волей и мужеством гонщика, горячо желали ему успехов. На этих страницах Игорь Михайлович делится опытом с молодыми спортсменами. Его советы будут полезны не только кроссменам, но и всем мотоциклистам, ездящим зимой. Успех любых мотосоревнований во многом зависит от того, как приспособлена машина к конкретным условиям гонки. Обидно покидать трассу из-за незначительной неисправности мотоцикла, тем более если ее можно было ожидать.Зимние кроссы предъявляют к мотоциклу особые требования. Рассмотрим по порядку все его элементы и определим, какие специфические переделки надо в них внести.Прежде всего, что нужно гонщику?Рис. 1. Топливным бак, седло и щиток заднего колеса, расположенные на одной прямой, обеспечивают удоб...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Указатель уровня топлива на мотоцикле

  У мотоцикла нет указателя уровня топлива. Конечно, со временем приходит опыт и привыкаешь на глаз определять более или менее точно, сколько его осталось в баке. Но я решил, что нет смысла гадать там, где можно пользоваться точными данными, и дооборудовал топливный бак простейшей мерной трубкой, действующей на принципе сообщающихся сосудов.     Топливный бак с мерной трубкой: 1 — бак; 2 — мерная трубка; 3 — поворотный угольник.  В баке (см. рисунок) сверлим два отверстия по диаметру полых болтов (такие болты с поворотными угольниками применяются в гидросистемах всевозможных механизмов); стыки уплотняем медными шайбами. Прозрачную трубку, соединяющую угольники, прокладываем вдоль ребра бака, что предохраняет ее от случайного повреждения. Под трубкой наклеиваем шкалу. Деления на нее наносим при тарировке. После этого целесообразно покрыть ее бесцветным лаком. О. ИСКАНДАРОВ г. Набережные Челны  1989N02P33

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph TR7 750 Tiger 1981 фото Мотоцикл Maico Cross 620 2014 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 300 2015 фото Мотоцикл Triumph Daytona 675 2013 фото
Мотоцикл Yamaha YFM 90 R 2012 фото Мотоцикл Aprilia RSV-4 RF 2018 фото Мотоцикл Yamaha TZR 50 WGP 50TH 2012 фото Мотоцикл BMW HP4 2013 фото