Сравнение мотоциклов:
Triumph TR7T Tiger Trail 1980 против Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Triumph TR7T Tiger Trail 1980 в сравнении с Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XVS 650 V -Star Classic это изредка продающийся в России мотоцикл, а TR7T Tiger Trail это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Triumph TR7T Tiger Trail 1980 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, OHV
Four stroke, 70V-twin cylinder, SOHC
Объём двигателя
744 cc / 45.4 cu in
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 82 mm
81 x 63mm
Макс. Мощность
28.9 kW / 38.7 hp @ 6500
40 hp / 29.2 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
38.7
40
Макс.мощность на об/мин.
6500
6500
Степень Сжатия
Air cooled
2x 28mm Mikuni BDS28 CV carburetors
Макс. Крутящий Момент
46 Nm / 4.7 kgf-m / 31ft.lb. @ 4000rpm
50.9 Nm / 37.5 lb-ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
46
50.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
3000
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
Lucas electronic with battery and coils
Digital TCI
Питание двигателя
Amal Mkl, 30mm slide type carburetor
нет данных
Engine management system
Triumph TR7T Tiger Trail
нет данных

Трансмиссия: Triumph TR7T Tiger Trail 1980 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Shaft
Сцепление
Wet, multiplate
нет данных
Передаточные Числа
Tubular double cradle with twin front downtubes and spine main frame used as oil tank.
нет данных

Размеры и масса: Triumph TR7T Tiger Trail 1980 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Емкость Топливного Бака
10.5 L / 2.8 US gal / 2.3 Imp gal
16 Liters / 4.2 US gal
Высота Сиденья
нет данных
710 mm / 28 in
Колесная база
1422 mm / 56 in.
1610mm / 63.4 in
Размеры
826 mm / 32.5 in.
Height 1075mm / 42.3 in
Мокрый вес
нет данных
247 kg / 545 lbs

Ходовая часть и тормоза: Triumph TR7T Tiger Trail 1980 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Задний Тормоз
Singe 7 in drum
200mm Drum
Передние Тормоза
Single 10 in disc
Single 298mm disc
Задняя Шина
4.00 -18
170/80-15
Передняя Шина
3.00 -21
100/90-19
Задняя подвеска
Swinging fork controlled by twin Marzocchi units. Five spring pre-load settings and gas/oi damping
Adjustable link Monocross
Передняя Подвеска
Telescopic forks with coil springs and oil damping
41mm forks
Ширина Переднего Колеса
152 mm / 6 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
127 mm / 5 in
нет данных

Прочие характеристики: Triumph TR7T Tiger Trail 1980 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Год
1980
2011 - 13
Модель
нет данных
Yamaha XVS 650 V-Star Classic
Dry Weight
174 kg / 383 lbs
214 kg / 471 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Аккумулятор
12V Yuasa.
нет данных
Generator
Lucas 12V/130W single phase alternator.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Параметры карбюраторов. К-55, К-55Б, К-55В, К-55Д, К-28Б, К-28Г, К-28Д, К-28Ж, К-28И, К-36Р, К-36М, К-36, К-36Ж, К-36И, К-36Д, К-37, К-37А, К-38, К-302, К-301, К-301В

Применяемых на отечественных мотоциклах и мотороллерах ( К-55, К-55Б, К-55В, К-55Д, К-28Б, К-28Г, К-28Д, К-28Ж, К-28И, К-36Р, К-36М, К-36, К-36Ж, К-36И, К-36Д, К-37, К-37А, К-38, К-302, К-301, К-301В )Мотолюбители С. Власов из Астрахани, К. Чугунов из Свердловска и другие хотят увидеть в журнале основные данные отечественных мотоциклетных карбюраторов. По их мнению, сводная таблица с такими сведениями значительно упростит подбор или замену карбюраторов при ремонте машин, особенно старых моделей, ныне снятых с производства.Выполняя их просьбу, приводим таблицу основных параметров отечественных карбюраторов, применяемых на мотоциклах и мотороллерах.Условные обозначения: ВЗ—воздушная заслонка, ВК — воздушный корректор, ТК — топливный корректор.Первые десять карбюраторов присоединяются посредством хомута, остальные — при помощи фланца. У карбюраторов К-37 (К-37А), К-38, К-302 и К-301 (К-301Б) фланец расположен вертикально. Карбюраторы правого и левого цилиндров не в...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход С-364

Гоночный мотоцикл   С. ИВАНИЦКИЙ, главный конструктор гоночных мотоциклов ЦКЭБ Появление этого нового гоночного мотоцикла в классе 350 см3 (он имеет и второе название — С-364) вызвало интерес как у советских, так и у зарубежных специалистов. Английский журнал «Моторсайклинг» после выступлений наших спортсменов на международной арене писал, что «Восток» является «русской угрозой на следующий год», что он сильно поколебал «западную самоуверенность». В чем же основные конструктивные особенности нового мотоцикла? Прежде всего в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе с двумя верхними распределительными валами. Диаметр цилиндров — 49 мм, ход поршня — 46 мм. Мотоцикл снабжен двухвальной шестиступенчатой коробкой передач. Сцепление — сухое, многодисковое; зажигание — от магнето. Экипажная часть мотоцикла С-364 мало чем отличается от его предшественника — С-360. Та же двойная трубчатая рама закрытог...

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>

Как увеличить долговечность реле поворотов ИЖРП-1С на мотоциклах ИЖ Планета 3 и Юпитер 3

Реле ИЖРП-1С На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.Б. РОГОЖИН141300, Московская область, г. Загорск, 4, кв. 4 Схема переделанного реле ИЖРП-1С(изменения выделены жирными линиями). 1976N06P37

Читать далее >>