Сравнение мотоциклов:
Vespa ET2 50 2001 против Triumph Bonneville 2015

Vespa ET2 50 2001 в сравнении с Triumph Bonneville 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bonneville это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс., а ET2 50 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 5.1лс. Vespa ET2 50 2001 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Triumph Bonneville 2015 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Vespa ET2 50 2001 и Triumph Bonneville 2015

Двигатель
Two stroke, single cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360 firing interval
Объём двигателя
49.3 cc / 3.0 cub in
865 cc / 52.8 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
40 x 39.3 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
3 kW / 5.1 hp @ 7500 rpm
50.7 kW / 68 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
5.1
68
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
Automatic mixing
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
4.4 Nm / 0,45 kgf-m / 3.2 ft/lb @ 6500 rpm
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
4.4
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
5800
Стартер
Kick start
Electric
Система зажигания
Electric
Digital
Питание двигателя
нет данных
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI
Engine management system
нет данных
Triumph Bonneville

Трансмиссия: Vespa ET2 50 2001 и Triumph Bonneville 2015

КПП
Centrifugal automatic gearbox
5 Speed
Главная передача
Belt
Chain, X-ring
Сцепление
Automatic, dry centrifugal
Wet multi plate

Размеры и масса: Vespa ET2 50 2001 и Triumph Bonneville 2015

Емкость Топливного Бака
9 L / 2.4 US gal
16 Litres / 4.2 gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
740 mm / 30.1 in
Колесная база
нет данных
1490 mm / 58.7 in
Размеры
1280 mm / 50.4 in
Height 1130 mm / 44.5 in (without mirrors)
Мокрый вес
92 kg / 203 lbs
225 kg / 496 lbs
Колея
нет данных
106 mm / 4.2 in
объем масла
нет данных
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Vespa ET2 50 2001 и Triumph Bonneville 2015

Задний Тормоз
110 mm drum
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Передние Тормоза
200 mm disc
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Задняя Шина
120/70-10"
130/80 R17
Передняя Шина
100/80-10"
110/70 R17
Задняя подвеска
Hydraulic single shock
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
Hydraulic single shock
нет данных
Рама
Loadbearing pressed sheet steel
41mm Kayaba telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
106 mm / 4.17 in

Динамические характеристики: Vespa ET2 50 2001 и Triumph Bonneville 2015

Средний расход (км./литр.)
White, Pearl white, Seafoam green, Blue, Dragon red, Alabaster
Lunar silver, Phantom black, Crystal white and sapphire blue

Прочие характеристики: Vespa ET2 50 2001 и Triumph Bonneville 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
71873 руб.
1026277 руб.
Год
2001 - 05
2015
Модель
Vespa ET2 50
нет данных
Dry Weight
нет данных
209 kg / 461 lbs
Cooling system
нет данных
Air-cooled
Rake
нет данных
26
Wheels
Pressed die cast aluminium alloy
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Wheels Front
нет данных
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.0 inch
Wheels Rear
нет данных
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.5 inch
Carburetor
Air cooled, forced
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Какой мотоцикл купить ?

Серьезная покупка  Эту статью Владимир Секретов принес в редакцию в конце минувшей зимы. И тогда же мы договорились, что недели через три он напишет для нас еще и о том, как вел себя зимой редакционный ИЖ Юпитер 5К, в испытаниях которого он принял участие. Этим планам не суждено было сбыться. Трагический случай на охоте оборвал в расцвете сил жизнь нашего автора, имя которого было хорошо известно читателям «За рулем» по его интересным и серьезным публикациям, посвященным мотоциклетному делу. Он был не только его знатоком, но и энтузиастом, пропагандистом, о чем говорит и эта последняя статья, обращенная к тем, кто хочет сесть за руль мотоцикла. Одновременно с родившимся желанием купить мотоцикл возникает и резонный вопрос: а какой? И хотя выбор в наших магазинах не так уж велик, тем не менее важно не ошибиться, попасть в точку на той шкале, где умещаются все модели, от мокика до «Урала». И не слушайте тех, кто утверждает, что «макака» лучше моки...

Читать далее >>

Смазка подшипников колес мотоцикла без демонтажа

Смазываем подшипники На мотоциклах ИЖ, ЯВА и других для замены смазки в подшипниках колес приходится выпрессовывать их из ступицы. Это дело непростое, и есть опасность повредить посадочное место подшипников Я смазываю подшипники ИЖа без их демонтажа следующим образом снимаю колесо и декоративную крышку со ступицы. Закрываю отверстие в подшипнике подходящей пробкой (как показано на рисунке), навинчиваю на 1.5 — 2 оборота гайку 3 на ступицу и кладу сверху резиновую прокладку 2 с отверстием диаметром 15 мм. Прижимаю шприц 1 к прокладке и нагнетаю из него смазку. Ей некуда идти, кроме как через верхний и нижний подшипники. Когда из второго пойдет свежая смазка, операция закончена. Этим способом я пользуюсь несколько лет и очень доволен. Замена смазки в подшипниках: 1 — шприц; 2 — прокладка; 3 — гайка; 4 — пробка; 5 — распорная втулка; 6 — ступица; 7 подшипники.  В. ЗАЙЦЕВ 162140, Вологодская область, Харовский район, ст. Пундуга...

Читать далее >>

Ремонт глушителя. Урал М63 и подобных.

О ремонте глушителей   На мотоциклах М-63 Урал глушители выходят из строя из-за разрушения (прогара) внутреннего набора. Сначала отказывает один глушитель один грушитель, и тогда при больших оборотах двигателя мотоцикл трясет. Я продлил срок службы глушителей, заменив их внутренний набор трубой с 20 отверстиями, как показано на рисунке. К трубе спереди привариваем опорный диск 2, сзади — втулку 6 и подгоняем их так чтобы диск плотно сидел в выпускной трубе 1, а втулка — в сужающейся части глушителя. Отверстие для винта 5 (или двух болтов) сверлим после подготовки и установки трубы. Переделанный глушитель: 1 — выпускная труба; 2 — опорный диск; 3 — корпус глушителя: 4 — труба-вставка: 5— винт М5. разрезная шайба и гайка;6— втулка. Все детали — стальные Ремонтировать нужно одновременно оба глушителя, чтобы их сопротивление было одинаковым. Для этой же цели диски 2 следует отбрабатывать совместно, соединив их винтом М5.Отремон...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской

  В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GSX 750S Katana  1982 фото Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото Мотоцикл BSA Fury SS 1971 фото Мотоцикл Yamaha XT 660Z Tnr Travel kit 2008 фото
Мотоцикл Vyrus 986 M2 2011 фото Мотоцикл BMW R 1200GS 30th Anniversary Special 2010 фото Мотоцикл Honda CBR 125R 2012 фото Мотоцикл Suzuki DR 650 SE 2000 фото