Сравнение мотоциклов:
Vespa P200E 1977 против M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Vespa P200E 1977 в сравнении с M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005 по характеристикам: cooling sysstem, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. момент, нм.

Если кратко, то ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно это не продающийся в России мотоцикл, а P200E это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Vespa P200E 1977 - байк за недорогую цену .

Двигатель: Vespa P200E 1977 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Двигатель
Two single cylinder,
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³
Объём двигателя
198 cc / 12 cub in
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
66.5 x 57 mm
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
9.2 kW / 12.5 hp @ 5700 rpm
11.5 л.с. @ 6000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
12.5
11.5
Макс.мощность на об/мин.
5700
6000
Степень Сжатия
нет данных
9.0:1
Макс. момент, Нм.
нет данных
12.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
5500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
8.5
Стартер
Kick start
Кикстартер
Система зажигания
Electronic
12В электронное
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор Pacco / К-65С
Свечи Зажигания
NGK - B6ES
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Vespa P200E 1977 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

КПП
4 Speed, grip-shift, constant mesh
4-ступенчатая
Главная передача
нет данных
Цепь
Сцепление
Wet, multiplate
нет данных

Размеры и масса: Vespa P200E 1977 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Емкость Топливного Бака
8 L / 2 US gal
12.0 л
Высота Сиденья
нет данных
790 мм
Сухой Вес
нет данных
112 кг
Колесная база
нет данных
1260 мм
Размеры
1235 mm / 48.7 in
нет данных
Дорожный Просвет
225 mm / 8.9 in
145 мм
масса
нет данных
122 кг

Ходовая часть и тормоза: Vespa P200E 1977 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Задний Тормоз
127 mm drum, expanding type
Барабанный механический, 150 мм
Передние Тормоза
125 mm drum, expanding type
Дисковый гидравлический (литые диски), 240 мм
Задняя Шина
3.5 x 10"
3.00-18
Передняя Шина
3.5 x 10"
3.00-18
Задняя подвеска
Coil spring with hydraulic shock absorber, double effect
Маятниковая с двумя амортизаторами
Передняя Подвеска
Coil spring with hydraulic shock absorber, double effect
Телескопическая вилка, ход 140 мм
Рама
Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure
Дуплексная рама

Динамические характеристики: Vespa P200E 1977 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Максимальная Скорость
нет данных
95 км/ч
Средний расход (км./литр.)
Rosso red, Charcoal, Silver
3.4 л/100 км

Прочие характеристики: Vespa P200E 1977 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Cooling Sysstem
Air cooled, forced
нет данных
Год
1977 - 82
нет данных
Модель
Vespa 200E and 200X
нет данных
Dry Weight
108 kg / 238 lbs
нет данных
Wheels
Interchangeable, split rim
нет данных
Аккумулятор
12V 9Ah
нет данных
Reserve
2.1 L / 0.55 US gal
нет данных
Gear Ratios
Direct drive
нет данных
Turning Radius
1650 mm / 65 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

  Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515.   Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы ...

Читать далее >>

Советы мотоциклистам. Как выровнять бак, установка щитков на цилиндр, ..

Советы: - как при помощи карандаша избежать преждевременного износа резьба в отверстии головки цилиндра; - калибровки поврежденной резьбы в отверстии головки для свечи; - как улучшить охлаждение цилиндра; - как выровнять бак мотоцикла; - как облегчить монтаж тормозных колодок; - установка индикатора высокого напряжения. Очень любят мотоциклы в Латвии. Свидетельство тому — многие тысячи зрителей, собирающиеся на гонки, большое число машин на дорогах республики. И не случайно научно-популярный журнал «Наука и техника», издаваемый в Риге, помещает материалы для мотоциклистов. Несколько опубликованных на его страницах советов инженера А. Рибовского мы предлагаем читателям.При помощи карандашаИз-за частого ввертывания и вывертывания свечи зажигания изнашивается резьба в отверстии головки цилиндра, особенно сильно, если она из алюминиевого сплава. В результате приходится заменять или ремонтировать головку,Чтобы избежать преждевременного износа, советуем резьбу на свече &laq...

Читать далее >>

Новинка. Минск ММВЗ-3.111

Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами "завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен...

Читать далее >>