Сравнение мотоциклов:
Vespa PK 125ETS 1984 против M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Vespa PK 125ETS 1984 в сравнении с M1NSK ММВЗ-2.152 2007 по характеристикам: cooling sysstem, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то ММВЗ-2.152 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 2.7лс., а PK 125ETS это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 8.6лс. Vespa PK 125ETS 1984 - байк совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Vespa PK 125ETS 1984 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Двигатель
Two strike, Single cylinder,
1-цилиндровый, 4-тактный, 139FMB, воздушное охлаждение
Объём двигателя
121.2 cc / 7.4 cub in
49.9
Диаметр цилиндра х Ход поршня
55 x 51 mm
39.0 x 41.4
Макс. Мощность
6.2 kW / 8,6 hp @ 6000 rpm
2.7 л.с. @ 7000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
8.6
2.7
Макс.мощность на об/мин.
6000
7000
Степень Сжатия
нет данных
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
нет данных
3.0
Макс. момент, Нм.
нет данных
3.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
4500
Стартер
Kick start
Электростартер / кикстартер
Система зажигания
нет данных
CDI 12В
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор
Свечи Зажигания
NGK BR7HS
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Vespa PK 125ETS 1984 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

КПП
4 Speed, grip-shift, constant mesh
4-ступенчатая, круговая механическая
Главная передача
нет данных
Цепь
Сцепление
Wet, multiplate
Многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: Vespa PK 125ETS 1984 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Емкость Топливного Бака
6.0 L / 1.6 US gal
11.0 л
Сухой Вес
нет данных
82 кг
Колесная база
нет данных
1230 мм
Размеры
1180 mm / 46.5 in
нет данных
Дорожный Просвет
252 mm / 9.9 in
135 мм
масса
нет данных
90 кг

Ходовая часть и тормоза: Vespa PK 125ETS 1984 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Задний Тормоз
150 mm drum
Барабанный механический, 125 мм
Передние Тормоза
150 mm drum
Барабанный механический, 125 мм
Задняя Шина
3.0 x 10"
3.00-18
Передняя Шина
3.0 x 10"
3.00-18
Задняя подвеска
нет данных
Маятниковая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
Передняя Подвеска
нет данных
Телескопическая вилка с гофрами, ход 120 мм
Рама
Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure
Стальная трубчатая (адаптированное шасси 3.113)

Динамические характеристики: Vespa PK 125ETS 1984 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Максимальная Скорость
нет данных
50 км/ч
Средний расход (км./литр.)
Red, Blue, Black
1.8 л/100 км

Прочие характеристики: Vespa PK 125ETS 1984 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Cooling Sysstem
Air cooled, centrifugal fan
нет данных
Год
1984 - 85
нет данных
Модель
Vespa P 125 ETS
нет данных
Dry Weight
85 kg / 187 lbs
нет данных
Wheels
Interchangeable
нет данных
Аккумулятор
12V AC
нет данных
Reserve
1.2 L / 0.3 US gal
нет данных
Gear Ratios
Direct drive
нет данных
Production
11 711 units
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Генератор Г424

Новый генератор для тяжелых мотоциклов В прошлом году ирбитский и киевский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные модели своих машин — «Урал» М—67 и «Днепр» МТ—10. Главной их особенностью является применение 12-вольтового (вместо 6-вольто-вого) электрооборудования. Общая мощность всех потребителей тока возросла почти вдвое благодаря применению более совершенной осветительной и светосигнальной аппаратуры с лампами большей мощности. Для обеспечения их питания НИИАвтоприборов совместно с заводом автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе и калужским заводом автомотоэлектрооборудования разработали новую генераторную установку, состоящую из генератора Г424 и реле-регулятора РР-330. Необходимость значительно увеличить мощность и надежность генератора потребовала принципиально изменить его конструкцию.За основу был принят принцип современных автомобильных генераторов переменного тока. Как и они, Г424 — трехфазный...

Читать далее >>

Почему стучит двигатель

Посторонние звуки в моторе Исправная работа мотоциклетного двигателя всегда сопровождается ровным шумом, тон которого меняется в зависимости от оборотов и нагрузки. Когда же появляются посторонние звуки, они, как фальшивые ноты в оркестре, режут ухо и вызывают беспокойство. Водитель понимает: в двигателе что-то неладно, но что именно не всегда может правильно определить. Как же распознать причину, вызвавшую лишний звук, и как ее устранить? Попытаемся ответить на эти вопросы применительно к тяжелым мотоциклам.Первая и самая распространенная причина — неправильно установленный момент зажигания. Если искра на свече возникает слишком рано, возрастающее давление в цилиндре тормозит движение поршня, стремящегося к ВМТ, ударной волной передает через клапан дополнительные усилия на механизм газораспределения, Резко выбираются зазоры, слышны стуки в двигателе. Они пропадают после правильной установки зажигания.Пугающее дерганье двигателя после выключения зажигания, сопровождающееся г...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Мотоциклы для массового спорта. ИЖ-64М, Ковровец 175С

Для массового спорта Отечественная промышленность в течение многих лет наряду с дорожными выпускает мотоциклы для спорта — кроссовые и многодневные. Ведущая роль в этом деле принадлежит Ковровскому и Ижевскому заводам. Пионерами были ижевцы, построившие в 1947—1948 гг. первую партию машин ИЖ-350С. С тех пор завод разработал 24 модели спортивных мотоциклов, которые поступают в спортклубы, мотосекции, низовые спортивные коллективы. Год IV летней Спартакиады народов СССР Ижевский завод встретил новой серийной спортивной моделью ИЖ-64, которая пришла на смену ИЖ-60. Так же как и его предшественник, новый мотоцикл выпускается в кроссовом (ИЖ-64К) и многодневном (ИЖ-64М) вариантах. Принципиально его двигатель (размерность цилиндра 72 X 85 мм, 346 см3) не изменился. Однако новая форма камеры сгорания («жокейский картуз»), подбор сопротивления выпускных труб, уменьшение «вредного» объема кривошипной камеры позволили, не меняя степени сжатия (8,0&mdash...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda VF 750S Sabre 1984 фото Мотоцикл Honda CX 650 Custom 1979 фото Мотоцикл Yamaha V-STAR 650 CUSTOM 2011 фото Мотоцикл Yamaha FJ 1200 1986 фото
Мотоцикл Suzuki Intruder M109R 2013 фото Мотоцикл Bimota DB8SP 2012 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special 2005 фото Мотоцикл Brough Superior Lawrence Dagger 2023 фото