Сравнение мотоциклов:
Vespa Sprint 150S 2015 против BMW R 1200R 2008

Vespa Sprint 150S 2015 в сравнении с BMW R 1200R 2008 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, max torque with racing exhaust, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то R 1200R это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 109лс., а Sprint 150S это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.7лс. Vespa Sprint 150S 2015 - байк очень малой цены, при этом BMW R 1200R 2008 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Фотография мотоцикла Vespa Sprint 150S 2015 Фотография мотоцикла BMW R 1200R 2008

Vespa Sprint 150S 2015

BMW R 1200R 2008

Двигатель: Vespa Sprint 150S 2015 и BMW R 1200R 2008

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 3 valve
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
155 cc / 9.5 cub in.
1170 cc / 71.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
58 x 58.6 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
80 kW / 109 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12.7
109
Макс.мощность на об/мин.
7750
7500
Степень Сжатия
10.5:1
Electronic intake manifold injection BMS-K
Макс. Крутящий Момент
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
115 Nm / 11.7 kgf-m / 85 lb/ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
12.8
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Digital engine management
Система выхлопа
Catalytic converter
нет данных
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 720 W

Трансмиссия: Vespa Sprint 150S 2015 и BMW R 1200R 2008

КПП
Auto, twist and go
6 Speed
Главная передача
Belt
Shaft
Сцепление
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers
Single disc dry clutch, hydraulically actuated
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.375 / 2nd 1.696 / 3rd 1.296 / 4th 0.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848

Размеры и масса: Vespa Sprint 150S 2015 и BMW R 1200R 2008

Емкость Топливного Бака
8 Litres / 2.1 US gal
18 Litres / 4.7 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in.
800 mm / 31.4 in
Колесная база
1340 mm / 52.7 in.
1495 mm / 59.1 in
Размеры
Width 735 mm / 28.9 in.
Length 2145 mm / 84.4 in Width 906 mm / 35.6 in (incl. mirrors) Height 1273 mm / 50.1 in (excl. mirrors)

Ходовая часть и тормоза: Vespa Sprint 150S 2015 и BMW R 1200R 2008

Задний Тормоз
Drum, 140 mm, mechanically operated
Single 265mm disc, ABS
Передние Тормоза
Single stainless steel 220mm disc, hydraulically operated
2 x 320mm discs, ABS
Задняя Шина
20/70-12 in., tubeless
180/55-ZR 17
Передняя Шина
110/70-12 in., tubeless
120/70-ZR 17
Задняя подвеска
Hydraulic monoshock
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut, spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 41 mm, central spring strut
Рама
Sheet metal body with welded reinforcements
Tubular steel spaceframe, load-bearing engine
Ширина Переднего Колеса
78 mm / 3.1 in.
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
70 mm / 2.8 in.
140 mm / 5.5 in

Динамические характеристики: Vespa Sprint 150S 2015 и BMW R 1200R 2008

Максимальная Скорость
95 59 mph
нет данных

Прочие характеристики: Vespa Sprint 150S 2015 и BMW R 1200R 2008

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
37976 руб.
679574 руб.
Rear Rim
3.00 x 12 in.
нет данных
Front Rim
2.50 x 12 in.
нет данных
Max Torque with Racing Exhaust
нет данных
BMW R 1200R
Год
2015 -
200 8
Модель
Vespa Sprint 150S ABS
нет данных
Dry Weight
117 kg / 258 lbs
198 kg / 436.5 lbs
Cooling system
Air cooled, forced
Air/Oil-cooled
Wheels
Die-cast aluminium alloy
Cast aluminium wheels
Аккумулятор
нет данных
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Steering head angle
нет данных
62.9
Fuel system
Electronic fuel injection
нет данных
Average Consumption
2.0 L/100 km / 49.7 117 US mpg
нет данных
Rim, front
нет данных
119.1 mm / 4.7 in
Фотография мотоцикла Vespa Sprint 150S 2015 Фотография мотоцикла Vespa Sprint 150 2015
Сравнение Vespa Sprint 150S 2015 против Vespa Sprint 150 2015
Фотография мотоцикла BMW R 1200R 2008 Фотография мотоцикла SYM VS 150 2014
Сравнение BMW R 1200R 2008 против SYM VS 150 2014
Фотография мотоцикла BMW R 1200R 2008 Фотография мотоцикла Vespa Primavera 150 2018
Сравнение BMW R 1200R 2008 против Vespa Primavera 150 2018
Фотография мотоцикла Vespa Sprint 150S 2015 Фотография мотоцикла BMW R1200GS 2012
Сравнение Vespa Sprint 150S 2015 против BMW R1200GS 2012
Фотография мотоцикла BMW R 1200R 2008 Фотография мотоцикла Honda CB 1300 2011
Сравнение BMW R 1200R 2008 против Honda CB 1300 2011
Фотография мотоцикла Vespa Sprint 150S 2015 Фотография мотоцикла Yamaha VMX V-Max 1200 2005
Сравнение Vespa Sprint 150S 2015 против Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Карбюраторы. Неисправности и состав смеси

Неисправности, которые вызывают нарушение состава смеси   Мощность и экономичность, легкость пуска и долговечность двигателя, скоростные свойства и легкость управления мотоциклом — вот основные его качества, во многом зависящие от работы карбюратора. Отвечая на вопросы читателей, связанные с этим прибором, редакция опубликовала в августовском номере журнала за прошлый год статью об устройстве и работе мотоциклетных карбюраторов. Сегодня об их неисправностях, вызывающих нарушение состава смеси, рассказывает инженер Б. СИНЕЛЬНИКОВ. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о ра...

Читать далее >>

Неисправности передней (моторной) передачи, сцепления, коробки передач и задней (главной) передачи

Продолжаем публикацию материалов из книги «Ваш спутник мотоцикл» (начало — в предыдущем номере). На этот раз по нашей просьбе В. ЗАХАРИН и Г. ПИЛЮКЕВИЧ подготовили статью о трансмиссии.В трансмиссию входят передняя (моторная) передача, сцепление, коробка передач и задняя (главная) передача. В таком порядке мы их и рассмотрим.Передняя передача. У мотоциклов тяжелого типа ее нет, поскольку сцепление находится непосредственно на маховике. У «ИЖ-Планеты-спорт» передняя передача состоит из двух косозубых шестерен: одна, ведущая, сидит на левой цапфе коленчатого вала, другая, ведомая, является венцом барабана сцепления. Шестерни находятся в постоянном зацеплении, работают в масляной ванне и в уходе не нуждаются.У всех остальных двигателей отечественных мотоциклов передняя передача цепная. Наиболее распространенный дефект ее вытекает из конструкции: цепь со временем вытягивается, провисает, начинает сильно шуметь. Нередко нижняя, ненагруженная ветвь сильно изнош...

Читать далее >>

Человек и мотоцикл. Безопасность движения

Многие зарубежные социологи утверждают, будто существует некий неразрешимый конфликт между человеком и созданной им техникой, что человек-созидатель становится жертвой машины- и всего промышленного прогресса. В качестве одного из подтверждений обычно приводятся цифры роста дорожно-транспортных происшествий.Однако, если объективно проанализировать причины катастроф на дорогах, осмыслить и сопоставить факты, то нетрудно убедиться, что техника, как бы бурно она ни развивалась, тут совершенно ни при чем. Во всех случаях без исключения прямо или косвенно виноваты мы — люди. От нас целиком зависит, станем ли мы жертвами или повелителями машин, обречем себя или извлечем из достижений науки и техники максимум пользы и удобств. В связи с этим стоит поразмыслить над отношениями человека и мотоцикла, ибо пресловутое противоречие, как считают приверженцы вышеназванной теории, выражено здесь наиболее ярко. Главное достоинство современной машины — скорость. Она же может обернуться и боль...

Читать далее >>