Сравнение мотоциклов:
Vespa Sprint 150S 2015 против Yamaha TW 200 2016

Vespa Sprint 150S 2015 в сравнении с Yamaha TW 200 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то TW 200 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 16лс., а Sprint 150S это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 12.7лс. Vespa Sprint 150S 2015 - байк очень малой цены, при этом Yamaha TW 200 2016 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Vespa Sprint 150S 2015 и Yamaha TW 200 2016

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 3 valve
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2-valve
Объём двигателя
155 cc / 9.5 cub in.
196 cc / 11.96 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
58 x 58.6 mm
67 x 55.7 mm
Макс. Мощность
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
16 hp / 11.7 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12.7
16
Макс.мощность на об/мин.
7750
8000
Степень Сжатия
10.5:1
Mikuni 28 mm carburetor
Макс. Крутящий Момент
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
15 Nm / 11.1 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
12.8
15
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
CDI
Система выхлопа
Catalytic converter
нет данных

Трансмиссия: Vespa Sprint 150S 2015 и Yamaha TW 200 2016

КПП
Auto, twist and go
5-Speed, constant mesh
Главная передача
Belt
Chain
Сцепление
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers
Multi-plate wet clutch

Размеры и масса: Vespa Sprint 150S 2015 и Yamaha TW 200 2016

Емкость Топливного Бака
8 Litres / 2.1 US gal
6.8 Litres / 1.7 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in.
790 mm / 31.1 in
Колесная база
1340 mm / 52.7 in.
1326 mm / 52.2 in
Размеры
Width 735 mm / 28.9 in.
Height 1120 mm / 44.1 in
Мокрый вес
нет данных
126 kg / 278 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
264 mm / 10.4 in

Ходовая часть и тормоза: Vespa Sprint 150S 2015 и Yamaha TW 200 2016

Задний Тормоз
Drum, 140 mm, mechanically operated
110mm Drum
Передние Тормоза
Single stainless steel 220mm disc, hydraulically operated
Single 220mm disc
Задняя Шина
20/70-12 in., tubeless
180/80 -14 in
Передняя Шина
110/70-12 in., tubeless
130/80 -18 in
Задняя подвеска
Hydraulic monoshock
Single shock
Передняя Подвеска
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
33mm Telescopic fork
Рама
Sheet metal body with welded reinforcements
нет данных
Ширина Переднего Колеса
78 mm / 3.1 in.
160 mm / 6.3 in.
Ширина Заднего Колеса
70 mm / 2.8 in.
150 mm / 5.9 in.

Динамические характеристики: Vespa Sprint 150S 2015 и Yamaha TW 200 2016

Максимальная Скорость
95 59 mph
нет данных

Прочие характеристики: Vespa Sprint 150S 2015 и Yamaha TW 200 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
37976 руб.
135706 руб.
Rear Rim
3.00 x 12 in.
нет данных
Front Rim
2.50 x 12 in.
нет данных
Год
2015 -
2016
Модель
Vespa Sprint 150S ABS
Yamaha TW 200
Dry Weight
117 kg / 258 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled, forced
Air cooled
Wheels
Die-cast aluminium alloy
нет данных
Fuel system
Electronic fuel injection
нет данных
Average Consumption
2.0 L/100 km / 49.7 117 US mpg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Дублирующее управление на мотоцикле М-72

Мотоциклом управляют двое     Слово преподавателю Программа подготовки водителей мотоциклов почти половину времени, предназначенного на вождение, отводит для езды по дорогам и в городских условиях. И это закономерно: мало овладеть приемами управления мотоциклом и уметь пройти «восьмерку» или «змейку» — мотоциклист должен до конца постичь азбуку движения по улицам с многорядным движением, проезда перекрестков, научиться безопасному выполнению поворотов, обгонов, перестроений и т. п. Понятно, что такие учебные занятия должны проводиться в реальной обстановке, на улицах с интенсивным движением. А вот это практикуется далеко не всегда. Инструктор часто просто опасается выпускать ученика в плотный транспортный поток на обычной машине. И его опасения, конечно, имеют основания: хотя выезд на улицы и дороги следует только за приобретением достаточных навыков вождения, в сложной обстановке новичок за рулем может растеряться, принять неправильное решение. ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Мотоцикл Восход - идет на смену мотоцикла Ковровец

В 1966 году   Новый советский мотоцикл «Восход» (см. фото) прошел государственные испытания и подготовлен к производству. Эта модель придет на смену получившему широкое признание мотоциклу Ковровец. Рабочий объем двигателя остался по-прежнему 175 см3, но зато мощность возросла до 10 л. с., а максимальная скорость мотоцикла — до 90 км/час.Мотоцикл «Восход» выглядит элегантнее своих предшественников. Топливный бак новой формы, багажник, ветровой и грязевые щитки, зеркало обратного вида — все это сделает машину удобной в эксплуатации. Лучше и ее, окраска. Изменения конструкции направлены на повышение эксплуатационных качеств и надежности отдельных узлов мотоцикла. Применение новых технологических методов повлияло на повышение усталостной прочности и долговечности деталей.На новом мотоцикле нашла применение дополнительная регулировка коробки передач. Усовершенствованный механизм переключения передач обеспечивает стабильное их включение. Более надежн...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл   Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц...

Читать далее >>