Сравнение мотоциклов:
Yamaha Roadliner 2008 против M1NSK М-105 1971

Yamaha Roadliner 2008 в сравнении с M1NSK М-105 1971 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то М-105 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 7.0лс., а Roadliner это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 75лс. Yamaha Roadliner 2008 - байк средней стоимости, при этом M1NSK М-105 1971 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Yamaha Roadliner 2008 и M1NSK М-105 1971

Двигатель
Air cooled, four stroke, pushrod 48 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³, чугунный цилиндр с продувочными каналами новой формы
Объём двигателя
1854
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Twin-bore electronic fuel injection, 43mm throttle bodies and throttle position sensor
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
75 hp 54.7 kW @ 4750 rpm
7.0 л.с. @ 5500 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
75
7.0
Макс.мощность на об/мин.
4750
5500
Степень Сжатия
нет данных
7.5:1
Макс. Крутящий Момент
111.8 Nm @ 3500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
111.8
8.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
4800
Макс. Мощность, кВт
54
5.1
Зажигание / Стартер
Digital TCI / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Кикстартер
Система зажигания
нет данных
Генератор переменного тока Г-411 (6В 45Вт)
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор К-36М
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Yamaha Roadliner 2008 и M1NSK М-105 1971

КПП / Привод колеса
5 Speed / belt
нет данных
КПП
нет данных
4-ступенчатая, механическая в общем картере
Главная передача
нет данных
Цепь в резиновых кожухах
Сцепление
нет данных
Многодисковое в масляной ванне

Размеры и масса: Yamaha Roadliner 2008 и M1NSK М-105 1971

Емкость Топливного Бака
17 liters / 3.7 gal
9.0 л
Высота Сиденья
735mm / 28.9 in
760 мм
Сухой Вес
340 kg / 748 lb
95 кг
Колесная база
нет данных
1230 мм
Дорожный Просвет
нет данных
135 мм
масса
нет данных
104 кг

Ходовая часть и тормоза: Yamaha Roadliner 2008 и M1NSK М-105 1971

Задний Тормоз
Single 320mm disc 4 piston caliper
Барабанный механический, 125 мм
Передние Тормоза
2x 298mm discs 4 piston calipers
Барабанный механический, 125 мм
Задняя Шина
190/60 -17
2.50-19
Передняя Шина
130/70 -18
2.50-19
Задняя подвеска
Single shock, link-type, 109mm wheel travel
Маятниковая с гидроамортизаторами, ход 70 мм
Передняя Подвеска
46mm telescopic forks, 134.5mm wheel travel.
Телескопическая вилка, ход 120 мм
Рама
нет данных
Стальная трубчатая

Динамические характеристики: Yamaha Roadliner 2008 и M1NSK М-105 1971

Максимальная Скорость
нет данных
80 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
2.7 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
17.0 м

Прочие характеристики: Yamaha Roadliner 2008 и M1NSK М-105 1971

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
518135 руб.
286803 руб.
Год
2008-09
нет данных
Модель
Yamaha Roadliner XV 1900
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллеры Симсон СР50Н, СР50Б3, СР50Б4, СР50ЦЕ

Мотороллеры Симсон    Последние три года в мировом мотоциклостроении отмечены мотороллерным бумом, прежде всего в классе 80 см3. Промышленность ГДР оперативно откликнулась на эту вспышку спроса и приступила к производству нового семейства легких мотороллеров Симсон. Оно включает пять моделей: четыре с 50-кубовыми моторами и одну — с 70-кубовым. Характерные особенности их конструкции: горизонтальный одноцилиндровый двигатель, довольно большие (12-дюймовые) колеса со штампованными дисками, расположенный под седлом бензобак, сварная (из стальных штамповок) рама.Двигатель и коробка передач унифицированы с силовыми агрегатами мокиков «Симсон», но ввиду измененного положения цилиндра имеют картер иной конструкции. Как и на мокиках той же марки, силовой агрегат крепится к раме эластично. Передачи переключаются педалью. Мотороллеры комплектуются либо трех-, либо четырехступенчатой трансмиссией.У машин СР50ЦЕ и СР70ЦЕ предусмотрено устройство для регулирования п...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Ремонт катушки зажигания Б300

 У ковровских и минских мотоциклов причиной ухудшения искрообразования на свече часто бывает недостаточная герметичность катушки зажигания (высоковольтного трансформатора) Б300. Наличие этого дефекта легко проверить: после просушивания катушки искрообразование восстанавливается.Предлагаю мотоциклистам несложный способ ремонта. Прокладку под крышкой заменяем самодельной, вырезанной из тонкой резины (например, камеры от велосипедной шины). Чтобы крышка плотно и надежно была притянута к корпусу, ставим изготовленную из стального прутка диаметром 4—5 мм скобу 1 (см. рисунок). Под нее подкладываем сухарик 2, изготовленный по утоньшенной части крышки из твердого электроизоляционного материала. Скобу закрепляем планкой 3. Теперь катушка не будет бояться влажной погоды. Ремонт катушки Б300: 1 — скоба; 2 — сухарик; 3 — планка. А. ЧИКВИН225320, г. Барановичи, ул. Гагарина, 65, кв. 13  1979N04P32

Читать далее >>

Тула 5.951. Машина повышенной проходимости

Машина повышенной проходимости  Необычная конструкция экспонировалась на выставке «Научно-технический прогресс-85» — то ли мотоцикл, то ли мотороллер. Опытный образец этой машины повышенной проходимости «Тула—5.951» оснащен широкопрофильными шинами 6,70—10 дюймов с крупным рисунком протектора. У них малое давление на грунт, и на них можно уверенно двигаться по грязи, песку, размытому дождями проселку. Этому способствуют поднятые колесные щитки и глушитель.Силовой агрегат — от мотороллера. Благодаря принудительному охлаждению вентилятором он не перегревается при движении с малой скоростью. Рабочий объем — 199 см3, мощность — 12,5 л. с./9,2 кВт. «Тула—5.951», рассчитанная на перевозку двух человек, имеет сухую массу 129 кг и на шоссе способна развивать до 85 км/ч. Топливом для двигателя служит бензин А-76, расход которого в среднем, как показали испытания, составляет около 3,6 л/100 км. Многие посетит...

Читать далее >>

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Владельцы мотоциклов Jawa 638 хорошо знают, что такое «характер» штатной контактной системы зажигания. Эта система, верой и правдой служившая на многих мотоциклах прошлого, со временем начинает преподносить неприятные сюрпризы. Контакты прерывателя имеют привычку гореть «в дым» за считанные версты пробега. Даже если их удается уберечь от нагара, выставленные с ювелирной точностью зазоры спустя пару дней эксплуатации «уплывают» от положенных размеров. Разрядники свечей зажигания покрываются неизвестным налетом и напрочь отказываются искрить. Добавьте к этому капризный пуск холодного двигателя при подсевшем аккумуляторе - поездка превращается в бесконечный ремонт и борьбу за каждую искру. Именно поэтому вопрос модернизации системы зажигания для Jawa 638 стоит особенно остро, и одним из самых эффективных решений является установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ). Этот апгрейд способен кардинально изменить характер мотоцикла, сделав его более надежным, послушным и приятным в управлен...

Читать далее >>