Сравнение мотоциклов:
Yamaha RD 350LC 1982 против Kawasaki GT 750 1982

Yamaha RD 350LC 1982 в сравнении с Kawasaki GT 750 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GT 750 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 65.7лс., а RD 350LC это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 47лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Yamaha RD 350LC 1982 и Kawasaki GT 750 1982

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, parallel twin cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder. DOHC. 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
347
738 cc / 45.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
2x 26mm Mikuni slide/needle
66 x 54 mm
Макс. Мощность
47 hp @ 8500 rpm
65.7 hp / 48.9 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
47
65.7
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
нет данных
4x 34mm Mikuni BS34 carburetors
Макс. Крутящий Момент
3.8 kgf-m @ 8000 rpm
43 lb-ft / 58.3 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
37.3
58.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
6500
Макс. Мощность, кВт
34
нет данных
Зажигание / Стартер
Flywheel magneto CDI / kick
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
CDI
Система охлаждения
нет данных
Air cooled.

Трансмиссия: Yamaha RD 350LC 1982 и Kawasaki GT 750 1982

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Передаточные Числа
нет данных
1st 2,333 (35/15) 2nd 1,631 (31/19) 3rd 1,272 (28/22) 4th 1,040 (26/25) 5th 0,875 (21/24)

Размеры и масса: Yamaha RD 350LC 1982 и Kawasaki GT 750 1982

Емкость Топливного Бака
15.9 liters / 4.4 gal
24.3 Litres . 6.4 US gal
Высота Сиденья
781mm / 30.8 in.
800 mm / 31.4 in
Колесная база
нет данных
1480 mm / 58.2 in
Дорожный Просвет
нет данных
150 mm / 5.9 in
Мокрый Вес
149 kg / 328 lb
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha RD 350LC 1982 и Kawasaki GT 750 1982

Задний Тормоз
Drum
Single 265mm disc
Передние Тормоза
2x 267mm disc 1 piston calipers
2X 265mm discs
Задняя Шина
4.10 -18
120/90 V18
Передняя Шина
4.10 -18
100/90 V18
Задняя подвеска
Single shock cantilever 5-way adjustable spring preload. 95mm wheel travel
Twin shock preload adjustable
Передняя Подвеска
32mm stanchion tube forks, 140mm wheel travel
Telescopic forks
Рама
Tubular mild steel, double front downtubes
Double closed steel cradle frame.
Ширина Переднего Колеса
нет данных
160 mm / 6.2 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
98 mm / 3.8 in
Вылет вилки (Trail)
нет данных
104 mm / 4.0 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
нет данных
27.5

Динамические характеристики: Yamaha RD 350LC 1982 и Kawasaki GT 750 1982

1/4 мили (402 м)
13.8 sec / 97.2 mp/h
12.5 sec / 171 km/h
Максимальная Скорость
114 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
43 mp / g
42.5 mph

Прочие характеристики: Yamaha RD 350LC 1982 и Kawasaki GT 750 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
215199 руб.
239684 руб.
Год
1982
1982 -
Модель
нет данных
Kawasaki GT 750
Dry Weight
нет данных
227 kg / 500.4 lbs
Наименование модели
Yamaha RD 350LC
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Балкан-50

Болгарский мопед   Рис. 1. Мопед  В Болгарии за короткий срок был создан и пущен в серийное производство мотоцикл «Балкан-250», а в прошлом году — мопед «». Новый мопед имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель с рабочим объемом 49 см3 и степенью сжатия 7:1.   Рис. 2. Двигатель мопеда  Сцепление и коробка передач объединены в общий блок с двигателем. Наполнение цилиндра осуществляется через каналы, сделанные в его стенке. Головка цилиндра алюминиевая, сам цилиндр — чугунный. Карбюратор расположен в раме мопеда и соединен с двигателем специальной трубкой. Длина этой трубки подобрана так, что при больших оборотах коленчатого вала цилиндр получает дополнительное количество горючей смеси за счет колебаний воздушного потока, движущегося в этой трубке. Охлаждение двигателя — воздушное. Многодисковое пробковое сцепление работает в общем масляном картере с коробкой передач. Первичная передача (между коленчатым валом двигателя и...

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу

На двух колесах в дорогу дальнюю Сегодня мототурист, даже окажись он в тысячах километров от дома, уже никого не удивит: современный мотоцикл удобен, достаточно надежен, а дороги нынче куда лучше, чем двадцать лет назад. С наступлением поры летних отпусков в дальний путь отправляются не только бывалые туристы, но и те, кого можно назвать новопосвященными путешественниками на двух колесах. Им мы и хотим дать несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу.Багажник и груз. Главное — обеспечить максимальную прочность и жесткость при минимальном весе. Уже поэтому применение сплошных стержней нерационально. Достаточно трубки с толщиной стенки 1,5 — 2 мм. Подчеркиваем: в силовой схеме должен быть жесткий треугольник.Неопытные водители часто забывают, как важно для устойчивости нагруженного мотоцикла позаботиться о жесткости багажника в боковом направлении. Хорош тот из них, который не изгибается, если на него нажать сбоку усилием 20—30 кгс. С больш...

Читать далее >>

Устранение течи масла на стыке генератора с картером на тяжелых мотоциклах

На тяжелых мотоциклах пластинчатая пружина, прижимающая генератор к резиновому уплотнителю, со временем ослабевает, и тогда по стыку генератора с картером начинает проникать масло. Предлагаемая конструкция крепления: 1 — генератор: 2 — контровочная ганка; 3 — винт; 4 — кронштейн; 5 — гайка, крепящая кронштейн. Для устранения этого неприятного явления на своем «Урале» я заменил (как показано на рисунке) пружину винтом с кронштейном, установленным на том же месте.За несколько лет эксплуатации мне неоднократно приходилось снимать генератор, но масло по стыку больше никогда не текло. Так же устранил течь два года назад на мотоцикле «Днепр» мой товарищ.В. ЕВСТАФЬЕВ 174130, Новгородсная область, Новгородский район, пос. Пролетарий, ул. Садовая, 7 1973N05P19

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 350 4WD 2013 фото Мотоцикл Yamaha EC-03 2012 фото Мотоцикл Honda CB 75 0 Prototype 1968 фото Мотоцикл Yamaha XT 1200 Z SUPER TENERE 2012 фото
Мотоцикл Honda CBR 1000RR-SP Fireblade Limited Edition 2017 фото Мотоцикл Honda ADV 350 2025 фото Мотоцикл Husqvarna TC 250 2005 фото Мотоцикл M1NSK C4 250 Cherry 2022 фото