Сравнение мотоциклов:
Yamaha RS 100 1980 против Stels Flame 200 2011

Yamaha RS 100 1980 в сравнении с Stels Flame 200 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Flame 200 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13лс., а RS 100 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 11лс. Yamaha RS 100 1980 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Stels Flame 200 2011 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha RS 100 1980 и Stels Flame 200 2011

Двигатель
Two stoke, torque induction, single
4х-тактный, 1-цилиндровый, воздушного охлаждения;
Объём двигателя
97 cc / 5.9 cu-in
197
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52 x 45.6 mm
63.5 mm x 62.2 mm
Макс. Мощность
11 hp / 8.1 kW @ 8500rpm
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
11
13
Макс.мощность на об/мин.
8500
7500
Степень Сжатия
Autolube
8.3
Макс. Крутящий Момент
10.1 Nm / 1.03 kgf-m @ 700rpm
13,9nm@5500
Макс. момент, Нм.
10.1
13.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
700
5500
Зажигание / Стартер
нет данных
электростартер, кикстартер
Стартер
Kick
нет данных
Система зажигания
Magneto, CB/coil
бесконтактная с электронным управлением (CDI)
Питание двигателя
VM20SH carburetor
карбюраторная
Свечи Зажигания
нет данных
NGK DR8EA
Генератор
нет данных
100W

Трансмиссия: Yamaha RS 100 1980 и Stels Flame 200 2011

КПП
5 Speed
механическая КПП, 5 передач (1-N-2-3-4-5)
Главная передача
Chain
цепь роликовая с приводом на заднее колесо
Сцепление
Wet multiplate
многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: Yamaha RS 100 1980 и Stels Flame 200 2011

Емкость Топливного Бака
10 Litres / 2.6 US gal
17
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
770
Сухой Вес
нет данных
112
Колесная база
1240 mm / 48.8 in
1360
Размеры
Height 1045 mm / 41.1 in
2130х770x1120
Дорожный Просвет
нет данных
220
Мокрый Вес
нет данных
132
объем масла
нет данных
1

Ходовая часть и тормоза: Yamaha RS 100 1980 и Stels Flame 200 2011

Задний Тормоз
Drum
Гидравлический, дисковый, 240мм
Передние Тормоза
Drum
Гидравлический дисковый, 260мм, 2хпоршневой суппорт
Задняя Шина
3.00-18
130/70-17
Передняя Шина
2.75-18
100/80-17
Задняя подвеска
Dual shocks
Маятникового типа с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Ход:60мм
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Телескопическая вилка с пружинно – гидравлическими амортизаторами; ход:110mm

Динамические характеристики: Yamaha RS 100 1980 и Stels Flame 200 2011

Максимальная Скорость
нет данных
110
Средний расход (км./литр.)
нет данных
30

Прочие характеристики: Yamaha RS 100 1980 и Stels Flame 200 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
242280 руб.
71272 руб.
Год
1980 - 81
нет данных
Модель
Yamaha RS 100
нет данных
Dry Weight
91 kg / 200.6 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ИЖ-62Ш

Из дорожного в спортивный     В 1962 году Ижевский машиностроительный завод выпустил первую партию спортивных мотоциклов ИЖ-62Ш, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Они пришли на смену устаревшим мотоциклам ИЖ-54А. В том, что новая машина обладает лучшими динамическими и эксплуатационными качествами, можно убедиться, сопоставив краткие технические характеристики двигателей ИЖ-54А и ИЖ-62Ш. Основное преимущество двигателя ИЖ-62Ш перед ИЖ-54А состоит в том, что он, имея одинаковый с ним рабочий объем, развивает на 6—7 л. с. большую мощность. Это важное достоинство, если учесть, что мотоцикл предназначен для скоростных соревнований. ИЖ-62Ш создан на базе серийного «ИЖ-Юпитера». Причем переделка дорожного мотоцикла в спортивный несложна и доступна рядовым мотоспортсменам. Что же нужно сделать, чтобы повысить мощность двигателя до 26—27 л. с.?   Показатели ИЖ-54А ИЖ-62Ш Число цилиндров 1 2 Диаметр цилиндра в мм 72 61,75 Х...

Читать далее >>

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Испытания мотоцикла Урал ИМЗ-8.103-10

Новый привычный Урал Так уж случилось, что при всей популярности тяжелых мотоциклов ирбитского завода ни один из них до сих пор не попадал к нам на редакционные испытания. Между тем читатели не раз настойчиво рекомендовали нам познакомиться с ними поближе. И вот минувшей весной мы наконец получили новый «Урал».Впрочем, сначала была поездка на завод. Стоял январь. Но когда один из нас сошел с поезда, был поражен, увидев на привокзальной площади около десятка мотоциклов. Мороз около 30 градусов, ветер — а люди ездят на мотоциклах как ни в чем не бывало! В Москве, да и в других крупных городах европейкой части страны зимой такого не увидишь. После трех дней пребывания в Ирбите мотоцикл на улицах примелькался, стал привычен для глаза.Ирбитский мотоциклетный завод, выросший на голом месте в годы войны из эвакуированного московского предприятия, сейчас представляется довольно крупней фирмой, мощности которой позволяют выпускать до 130 тысяч машин в год. Однако оборудовани...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FZ1 FAZER 2013 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 350 4WD 2013 фото Мотоцикл Cagiva Elefant 75 0C ie Lucky Explorer 1994 фото Мотоцикл Honda VT 750C2 Shadow 1998 фото
Мотоцикл Triumph Speed Triple 2014 фото Мотоцикл BMW R 80GS 1988 фото Мотоцикл KTM 200 XC-W 2009 фото Мотоцикл Ducati Monster 1100 EVO 2012 фото