Сравнение мотоциклов:
Yamaha TZR 25 0  1990 против Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004

Yamaha TZR 25 0  1990 в сравнении с Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 1500 Vulcan Classic это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 72лс., а TZR 25 0  это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 50лс. Yamaha TZR 25 0  1990 - байк за недорогую цену, при этом Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Yamaha TZR 25 0  1990 Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004

Yamaha TZR 25 0  1990

Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004

Двигатель: Yamaha TZR 25 0  1990 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, parallel twin cylinder, read valve,
Liquid cooled, four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
249
1470
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56.4 x 50 mm
102 x 90 mm
Макс. Мощность
50 hp 36.4 kW @ 10000 rpm
72 hp 52.5 kW @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
72
Макс.мощность на об/мин.
10000
5500
Степень Сжатия
2x 32mm Mikuni carbs
DFI with dual 40mm Keihin throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
35.5 Nm @ 9750 rpm
114 Nm @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
35.5
114
Макс. крутящий момент на об/мин.
9750
3000
Макс. Мощность, кВт
36
52
Зажигание / Стартер
CDI / kick
TCBI with digital advance / electric

Трансмиссия: Yamaha TZR 25 0  1990 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / shaft

Размеры и масса: Yamaha TZR 25 0  1990 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004

Емкость Топливного Бака
16.5 Litres
20 litres / 4.4 gal
Высота Сиденья
нет данных
696 mm / 27.4 in
Сухой Вес
136 kg
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
292 kg / 303 kg

Ходовая часть и тормоза: Yamaha TZR 25 0  1990 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004

Задний Тормоз
Single 210mm disc 1 piston caliper
Single 270mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 2 piston calipers
Single 300mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
140/70-18
150/80 -16
Передняя Шина
110/80-17
130/90-16
Задняя подвеска
Coil and gas spring preload 9-way preload position, 100mm wheel travel.
Twin Shocks, with five-way adjustable preload, 109mm wheel travel
Передняя Подвеска
37mm Telescopic fork adjustable preload 140mm wheel travel,
41mm hydraulic telescopic fork, 149.9mm wheel travel.

Прочие характеристики: Yamaha TZR 25 0  1990 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
196710 руб.
246660 руб.
Год
1990
2004-07
Модель
Yamaha TZR 250 (3MA)
Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004 Фотография мотоцикла Yamaha TZR 250 1987
Сравнение Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004 против Yamaha TZR 250 1987
Фотография мотоцикла Yamaha TZR 25 0  1990 Фотография мотоцикла Yamaha TZR 25 0 1990
Сравнение Yamaha TZR 25 0  1990 против Yamaha TZR 25 0 1990
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004 Фотография мотоцикла Yamaha TZR 25 0SP 1990
Сравнение Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004 против Yamaha TZR 25 0SP 1990
Фотография мотоцикла Yamaha TZR 25 0  1990 Фотография мотоцикла Indian Scout 2001
Сравнение Yamaha TZR 25 0  1990 против Indian Scout 2001
Фотография мотоцикла Yamaha TZR 25 0  1990 Фотография мотоцикла Honda VTX 1300C 2009
Сравнение Yamaha TZR 25 0  1990 против Honda VTX 1300C 2009
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004 Фотография мотоцикла Honda VTX 1300R 2009
Сравнение Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004 против Honda VTX 1300R 2009

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа первая. Основа основ - профилактика. Профилактические советы

Профилактические советы   От потока машин, идущих по шоссе, внезапно отделяется мотоцикл. Он съезжает на обочину и останавливается. Водитель соскакивает на землю и склоняется над своим закапризничавшим помощником. Теперь ему уже не успеть на работу. Вчера он тоже опоздал. У мотоцикла засорилась подача топлива, и водитель, впопыхах продувая бензопровод, вдоволь хлебнул бензина. А сегодня вот лопнул трос сцепления. Мотоциклист на ветру торопливо загибает колющие пальцы проволочки троса. Мотоцикл на обочине — это чрезвычайное происшествие. Водитель, попавший в такое незавидное положение, — примерно то же, что двоечник в школе. Некоторые такие горе-мотоциклисты, подобно двоечникам, ищущим спасения в шпаргалках, стали даже своеобразными специалистами. Они разрабатывают и совершенствуют способы ремонта мотоцикла в пути. Конечно, неплохо уметь быстро найти и устранить неисправности у неожиданно вставшей посреди дороги машины. Но заниматься этим приходится ведь «не от ...

Читать далее >>

Кроссовый Восход 250 СКУ-3

Образца 1976 г.   Пневмогидравлическая передняя вилка заряжается сжатым газом через вентиль (справа). Одинаковое давление в ее перьях поддерживается благодаря соединительной трубке. Сжатый газ обеспечивает более выгодные характеристики подвески, чем пружины.  Веерное расположение ребер головки создает условия для равномерного охлаждения. Тщательно подобранные конфигурация и объем выпускной трубы обеспечивают выигрыш в мощности. Цилиндр прикреплен к картеру четырьмя короткими шпильками, а головка к цилиндру — пятью. Необходимое во время работы натяжение цепи создается резиновым подпружиненным роликом. Рядом с ним видна алюминиевая реактивная тяга тормоза заднего колеса.  Кронштейн для крепления двигателя может поворачиваться на оси задней вилки. Маятниковая вилка упирается в пружинно-гидравлический амортизатор, соединенный с головкой рамы. Ведомая звездочка, свободно сидящая на ступице колеса, передает усилие через пружины. Первый дорож...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход С-364

Гоночный мотоцикл   С. ИВАНИЦКИЙ, главный конструктор гоночных мотоциклов ЦКЭБ Появление этого нового гоночного мотоцикла в классе 350 см3 (он имеет и второе название — С-364) вызвало интерес как у советских, так и у зарубежных специалистов. Английский журнал «Моторсайклинг» после выступлений наших спортсменов на международной арене писал, что «Восток» является «русской угрозой на следующий год», что он сильно поколебал «западную самоуверенность». В чем же основные конструктивные особенности нового мотоцикла? Прежде всего в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе с двумя верхними распределительными валами. Диаметр цилиндров — 49 мм, ход поршня — 46 мм. Мотоцикл снабжен двухвальной шестиступенчатой коробкой передач. Сцепление — сухое, многодисковое; зажигание — от магнето. Экипажная часть мотоцикла С-364 мало чем отличается от его предшественника — С-360. Та же двойная трубчатая рама закрытог...

Читать далее >>

Минск М-106. Пересадка деталей

Многие владельцы минских мотоциклов старых моделей — М-1М, М-103, М-104 и М-105 хотят повысить мощность двигателей до 9 л. е., как у выпускаемого ныне М-106*. О том, что нужно для этого сделать, рассказывает начальник бюро двигателей Минского мотовелозавода Ю. В. УРУСОВ.Отметим прежде, что мощность 9 л. с. на М-106 достигнута благодаря новым цилиндру и его головке, глушителю с выпускной трубой, воздухофильтру и карбюратору К-36С с диффузором диаметром 24 мм (см. «За рулем», 1972, № 1). Вместе с этим для надежной передачи возросшего крутящего момента усилены шестерни коробки передач (вместо модуля 1,75 применен модуль 2). Подшипники 201 в ступицах колес заменены более выносливыми — 202. Чтобы двигатели прежних моделей обладали такими же параметрами, как М-106, надо позаимствовать у него все перечисленные новшества. Рис. 1. Развертки цилиндров М-105 (пунктир) и М-106 (сплошная линия).Переделать старые цилиндры невозможно, так как, во-первых, не удастся получи...

Читать далее >>

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если ...    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб...

Читать далее >>