Сравнение мотоциклов:
Yamaha XP 500 T-Max Limited Edition 2010 против Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Yamaha XP 500 T-Max Limited Edition 2010 в сравнении с XVS 650 Drag Star 2000 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XVS 650 Drag Star это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс., а XP 500 T-Max Limited Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 45лс. Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max Limited Edition 2010 Фотография мотоцикла Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Yamaha XP 500 T-Max Limited Edition 2010

Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Двигатель: Yamaha XP 500 T-Max Limited Edition 2010 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 75V-twin cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder
Объём двигателя
499 cc / 30.4 cu-in
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
66 x 73 mm
81 x 63 mm
Макс. Мощность
33.5 kW / 45 hp @ 6750 rpm
40 hp / 29.2 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
45
40
Макс.мощность на об/мин.
6750
6500
Степень Сжатия
Semi-dry-sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
52.3 Nm / 38.6 lb-ft @ 5200 rpm
50.9 Nm / 37 lb-ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
52.3
50.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
5200
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI
Digital TCI
Питание двигателя
Mikuni 34 mm throttle body Electronic Fuel Injection
28mm Mikuni downdraft-type carburetor

Трансмиссия: Yamaha XP 500 T-Max Limited Edition 2010 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

КПП
Fully automatic CVT
5 Speed
Главная передача
V-Belt
Shaft
Сцепление
Wet, multiple-disc automatic
Wet, multiple disc

Размеры и масса: Yamaha XP 500 T-Max Limited Edition 2010 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Емкость Топливного Бака
15 Litters / 3.9 US gal
16 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
695 mm / 26.0 in
Колесная база
1580 mm / 62.2 in
1625 mm / 64 in
Размеры
Height 1445 mm / 55.9 or 58.1 in
width 930 mm / 36.6 in
Мокрый вес
218 kg / 481 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
125 mm / 4.9 in
145 mm / 5.7 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XP 500 T-Max Limited Edition 2010 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Задний Тормоз
Single 267 disc
200mm drum
Передние Тормоза
2x 267 discs
Single 298mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
160/60-15
170/80-15
Передняя Шина
120/70-15
130/90-18
Задняя подвеска
Swingarm - single shock
Swingarm Monocross
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks
Telescopic fork
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
116 mm / 4.6 in
86 mm / 3.4 in

Прочие характеристики: Yamaha XP 500 T-Max Limited Edition 2010 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Год
2010
2000 - 02
Модель
Yamaha X P 500 T-Max Limited Edition
Yamaha XVS 650 Drag Star
Dry Weight
203 kg / 447.5 lbs - ABS 208 kg / 458.5 lbs
229 kg / 504 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air cooled
Maximum Load
197kg / 434 lbs
нет данных
Фотография мотоцикла Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 Фотография мотоцикла Kawasaki W 800 2015
Сравнение Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 против Kawasaki W 800 2015
Фотография мотоцикла Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 2013
Сравнение Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 против Yamaha T-Max 2013
Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max Limited Edition 2010 Фотография мотоцикла BMW G 450X 2010
Сравнение Yamaha XP 500 T-Max Limited Edition 2010 против BMW G 450X 2010
Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max Limited Edition 2010 Фотография мотоцикла Kawasaki KDX 250R 1993
Сравнение Yamaha XP 500 T-Max Limited Edition 2010 против Kawasaki KDX 250R 1993
Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max Limited Edition 2010 Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2003
Сравнение Yamaha XP 500 T-Max Limited Edition 2010 против Yamaha T-Max 500 2003

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка тормоза на коляску мотоцикла М-61

Мотоциклы М-72, М-61, М-62 производства ирбитского мотозавода пользуются доброй славой у мотолюбителей и спортсменов. Но эти надежные и выносливые машины имеют существенный недостаток. При эксплуатации с коляской их тормозные качества резко снижаются. Причина заключается в том, что на колесе коляски нет тормоза. Это приводит к многим нежелательным последствиям: быстро изнашиваются шины, тормоза и другие узлы мотоцикла. При резком торможении инерционные силы стремятся занести коляску.   Рис. 1. Устройство тормоза: 1 — тормозная педаль; 2 — кнопка управления стоп-сигналом; 3 — упор оболочки тормозного троса; 4 — тормозной трос; 5 — хомутик крепления троса; 6 — рама коляски; 7 — тормозной диск коляски; 8 — рычаг торсиона; 9 — тормозной диск заднего колеса мотоцикла.   Чтобы избежать всего этого, я решил снабдить коляску своего мотоцикла М-61 тормозом. Устроен он просто (рис. 1) и действует очень эффективно. На ось колеса к...

Читать далее >>

Беседа первая. Основа основ - профилактика. Профилактические советы

Профилактические советы   От потока машин, идущих по шоссе, внезапно отделяется мотоцикл. Он съезжает на обочину и останавливается. Водитель соскакивает на землю и склоняется над своим закапризничавшим помощником. Теперь ему уже не успеть на работу. Вчера он тоже опоздал. У мотоцикла засорилась подача топлива, и водитель, впопыхах продувая бензопровод, вдоволь хлебнул бензина. А сегодня вот лопнул трос сцепления. Мотоциклист на ветру торопливо загибает колющие пальцы проволочки троса. Мотоцикл на обочине — это чрезвычайное происшествие. Водитель, попавший в такое незавидное положение, — примерно то же, что двоечник в школе. Некоторые такие горе-мотоциклисты, подобно двоечникам, ищущим спасения в шпаргалках, стали даже своеобразными специалистами. Они разрабатывают и совершенствуют способы ремонта мотоцикла в пути. Конечно, неплохо уметь быстро найти и устранить неисправности у неожиданно вставшей посреди дороги машины. Но заниматься этим приходится ведь «не от ...

Читать далее >>

Мопед Рига 3

Новая модель Рижского завода Саркана Звайгзне   Мопеды — эти удобные, экономичные машины — еще недавно были редкостью в нашей стране. Выпуск их начался в 1961 году, и с тех пор интерес к машине такого типа постоянно возрастает. Впервые в СССР разработка мопедов была поручена коллективу Рижского завода «Саркана Звайгзне». Опыта проектирования мопедов у нас не было, а разработать конструкцию, подготовить оснастку и оборудование, отработать технологию надо было в сжатые сроки. В отделе главного конструктора изучались образцы зарубежных мопедов, техническая литература. Группа инженеров побывала в Чехословакии на заводе «Ява». Обсуждались проекты разных вариантов. Наконец был принят на техническом совете и утвержден разработанный конструкторским отделом завода первый проект мопеда, названный «Рига-1». А теперь завод перешел к выпуску новой модели — Рига-3. Она выгодно отличается от предыдущей своими эксплуатационными качествами, уд...

Читать далее >>

Днепр-11 и Днепр-16. Новинки

Мотоцикл с маркой "Днепр"   Мотоцикл «Днепр—11». Модель «Днепр—16» с приводом на колесо коляски легко отличить от показанного на снимке по раздельным седлам.     Киевский мотоциклетный завод приступил к серийному выпуску новых машин «Днепр—11» и «Днепр—16». Первая заменила дорожную модель «Днепр» МТ10—36, вторая — мотоцикл повышенной проходимости «Днепр—12». При их разработке учтены последние требования стандартов по активной и пассивной безопасности, а также пожелания мотоциклистов. Вначале — о новых узлах, которые являются общими для обеих моделей. Это тормоз колеса коляски, стояночный тормоз, фонари и комбинированные переключатели. Усовершенствования относятся к конструктивным факторам, повышающим безопасность движения. Тормозной путь со скорости 60 км/ч стал на 5 метров короче. Стояночный тормоз с механическим приводом надежно действует...

Читать далее >>

Ремонт глушителя. Урал М63 и подобных.

О ремонте глушителей   На мотоциклах М-63 Урал глушители выходят из строя из-за разрушения (прогара) внутреннего набора. Сначала отказывает один глушитель один грушитель, и тогда при больших оборотах двигателя мотоцикл трясет. Я продлил срок службы глушителей, заменив их внутренний набор трубой с 20 отверстиями, как показано на рисунке. К трубе спереди привариваем опорный диск 2, сзади — втулку 6 и подгоняем их так чтобы диск плотно сидел в выпускной трубе 1, а втулка — в сужающейся части глушителя. Отверстие для винта 5 (или двух болтов) сверлим после подготовки и установки трубы. Переделанный глушитель: 1 — выпускная труба; 2 — опорный диск; 3 — корпус глушителя: 4 — труба-вставка: 5— винт М5. разрезная шайба и гайка;6— втулка. Все детали — стальные Ремонтировать нужно одновременно оба глушителя, чтобы их сопротивление было одинаковым. Для этой же цели диски 2 следует отбрабатывать совместно, соединив их винтом М5.Отремон...

Читать далее >>