Сравнение мотоциклов:
Yamaha XG 250 T ricker 2005 против Yamaha XV 250S Virago 2006

Yamaha XG 250 T ricker 2005 в сравнении с XV 250S Virago 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XV 250S Virago это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23лс., а XG 250 T ricker это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 19лс. Yamaha XG 250 T ricker 2005 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha XV 250S Virago 2006 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и Yamaha XV 250S Virago 2006

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
Four stroke, V-Twin cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu-in
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74.0 x 58.0mm
49 x 66 mm
Макс. Мощность
14 kW / 19 hp @ 7500rpm
23 hp / 17.1 Kw @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
19
23
Макс.мощность на об/мин.
7500
8000
Степень Сжатия
Wet sump
BDS26 Mikuni carburetor
Макс. Крутящий Момент
18,8 Nm / 1.92 kgf-m @ 6250rpm
2.2 kgf-m / 15.9 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
18.8
21.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
6250
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
CDI
CDI
Питание двигателя
Mikuni MV33/1
нет данных

Трансмиссия: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и Yamaha XV 250S Virago 2006

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiple disc
нет данных

Размеры и масса: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и Yamaha XV 250S Virago 2006

Емкость Топливного Бака
6 Litres / 1.6 US gal
9.5 Liters / 2.5 US gal
Высота Сиденья
790mm / 31.1 in
685 mm / 27.0 in
Колесная база
1330 mm / 52.4 in
1495 mm / 58.9 in
Размеры
Width 810 mm / 31.9 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
145 kg / 319.6 lbs
Дорожный Просвет
270 mm / 10.6 in
145 mm / 4.7 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и Yamaha XV 250S Virago 2006

Задний Тормоз
Single 203mm wheel travel
130mm drum
Передние Тормоза
Single 220mm wheel ravel
Single 282mm disc
Задняя Шина
120/90-16
130/90-15
Передняя Шина
80/100-19
3.00-19
Задняя подвеска
Swingarm
Dual shocks
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic forks
Рама
Steel semi-double cradle
Camshaft Valvetrain Configuration
Ширина Переднего Колеса
180 mm / 7.1 n
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
172 mm / 6.7 in
100 mm / 3.9 in

Динамические характеристики: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и Yamaha XV 250S Virago 2006

Старт на Милю
17.8 sec
17.0 sec / 120.8 km/h
Максимальная Скорость
116.4 km / h / 72.3 mph
136.2 km/h
Средний расход (км./литр.)
26.6 km/lit
23 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.9 m / 42.6 m

Прочие характеристики: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и Yamaha XV 250S Virago 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
162086 руб.
99947 руб.
Год
2005 -
2006 - 08
Модель
Yamaha XG 250 Tricker
Yamaha XV 250 Virago
Dry Weight
118 kg / 260 lbs
137 kg / 302 lbs
Cooling system
Air cooled
Air cooled
Max Power Rear Tyre
нет данных
20.8 hp @ 8000 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.130 )

Мини 1985 года   Представляем читателям модернизированный мини-мокик РМЗ—2.130, о котором говорится в письме директора завода «Саркана Звайгзне» П. Максимова. Приятно отметить, что усовершенствования, внесенные в машину, прежде всего отвечают пожеланиям потребителей. О новом мини-мокике рассказывает заместитель главного конструктора завода В. СИПЕРКОВСКИЙ. Конструкторским отделом завода разработана усовершенствованная модель «Мини», которая имеет более высокие эксплуатационные характеристики и новый силуэт (авторское свидетельство на промышленный образец № 17824 от 19 апреля 1984 года). Этот мини-мокик РМЗ—2.130 и его модификация «Люкс» предназначены для деловых поездок и прогулок на близкие расстояния. Они рассчитаны на езду по шоссейным и проселочным дорогам в условиях умеренного климата. Всесторонние испытания новых машин показали, что они удобны в техническом обслуживании, имеют достаточную проходимость и надежность как ходовой ч...

Читать далее >>

Грузовой мотороллер Муравей ТГА-200-01П

Двухместный муравей   Грузовой мотороллер «Муравей», неприхотливый в эксплуатации, обладающий хорошей маневренностью, значительной по сравнению с собственной массой грузоподъемностью, завоевал добрую репутацию многих жителей села, владельцев приусадебных участков, садоводов-любителей, пчеловодов. В почте тульского машиностроительного завода имени В. М. Рябикова, выпускающего мотороллеры, немало писем, в которых кроме отзывов о качестве машин вносятся предложения по усовершенствованию конструкции «Муравья». Значительная часть их содержит просьбу установить на мотороллере второе седло, чтобы вместе с водителем мог разместиться еще и пассажир.Идя навстречу этим пожеланиям, конструкторы завода разработали грузопассажирскую модификацию двухместного «Муравья» — ТГА—200-01П (на фото). Первая партия этих машин была выпущена к открытию XXVI съезда КПСС и поступила в розничную продажу.При конструировании двухместного варианта была вы...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>