Сравнение мотоциклов:
Yamaha XV 1000 Virago 1984 против KTM 690 Duke 2015

Yamaha XV 1000 Virago 1984 в сравнении с KTM 690 Duke 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл, а XV 1000 Virago это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XV 1000 Virago 1984 - байк за недорогую цену, при этом KTM 690 Duke 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Yamaha XV 1000 Virago 1984 и KTM 690 Duke 2015

Двигатель
Four stroke, 75V-twin, SOHC. 2 valve per cylinder
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
981 cc / 59.8 cu-in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 69.2 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
64 hp / 46.7 kW @ 6500 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
64
70
Макс.мощность на об/мин.
6500
7500
Степень Сжатия
2x Hitachi Carburetors
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
7.7 kgf-m / 55.6 lb-ft @ 3000 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
75.5
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
6550
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Transistorized
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
нет данных
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
нет данных
KTM 690 Duke
Свечи Зажигания
нет данных
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug

Трансмиссия: Yamaha XV 1000 Virago 1984 и KTM 690 Duke 2015

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
нет данных
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: Yamaha XV 1000 Virago 1984 и KTM 690 Duke 2015

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.8 US gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
835 mm / 32.9 in
Мокрый вес
235 kg / 518 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
192 mm / 7.6 in
Колея
нет данных
115 mm / 4.5 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XV 1000 Virago 1984 и KTM 690 Duke 2015

Задний Тормоз
Drum
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
2x 267mm discs 2 piston calipers
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
140/90-15
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
100/90-19
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Dual shock absorber adjustable for spring preload 97mm wheel travel
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
38mm leading axle air assisted forks, 150mm wheel travel
WP Upside-down forks, 4357 ROMA
Рама
Pressed Steel Spine Type
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Yamaha XV 1000 Virago 1984 и KTM 690 Duke 2015

Старт на Милю
13.1 sec / 158.5 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
189.9 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.3 km/lit
12.3 sec
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.6 m / 40.6 m
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha XV 1000 Virago 1984 и KTM 690 Duke 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
180000 руб.
381235 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Год
1984 - 85
20 15
Модель
Yamaha XV 1000 Virago
нет данных
Dry Weight
нет данных
149.5 kg / 330 in
Cooling system
Air cooled
Liquid Cooled
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.2 Ah
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
нет данных
63.5
Max Power Rear Tyre
56.0 hp @ /6500 rpm
нет данных
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
нет данных
1466 mm / 57.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Симсон (ГДР) МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплением( Simson MOFA SL 1 )

Simson MOFA SL 1 Годы выпуска: 1970 - 1971 Выпущено: 60.200 штук Большая часть двухколесных машин с 50-кубовыми двигателями — теперь уже не мопеды, как было еще несколько лет назад, а полноправные мотоциклы мощностью 5—6 л. с. с четырьмя-пятью передачами и солидной подвеской. Но вместе с тем они приобрели больший вес. усложнилось их обслуживание; при поломке двигателя невозможно продолжать движение. Учитывая это, народное предприятие Симсон (ГДР) подготовило новый мопед Симсон МОФА СЛ 1, сконструированный на «велосипедной» основе.  Рис. Мопед Симсон МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплениемСцепление, расположенное на цапфе коленчатого вала, — автоматическое (центробежное). поэтому управление двигателем и передачей осуществляется только ручкой газа и рычагом, блокирующим сцепление при пуске. Передняя передача — клиноременная. Большой шкив ее вращается на валу каретки на шарикоподшипниках. Вторичная передача — цепная. В педальном приводе приме...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Зрение. Острота и угол зрения

Острота и угол зрения       Учитесь видеть НЕ ЛЕТАЙТЕ В ОБЛАКАХ —Я и сам не могу понять, как такое случилось. Подъезжая к перекрестку, посмотрел направо — там никого не было. И вдруг мы столкнулись... —Значит, вы не смотрели направо. —Уверяю вас, смотрел! —Тогда объясните, как можно смотреть и не видеть?! Подобного рода диалоги между водителем и инспектором можно слышать довольно часто. Кто же из них двоих прав? Возможно ли такое, чтобы человек смотрел и не видел? Психологи ответят на такой вопрос утвердительно. Да и каждый из нас, наверное, сможет припомнить, когда человек смотрит и не видит, слушает, но не слышит. Так случается и со школьниками, и с людьми пожилыми. Вообще со всеми, кто бывает слишком занят собственными мыслями. Настолько, что, действительно, ничего не замечает вокруг. Специалисты в таких случаях говорят о «блокировке внимания» или «умственной блокаде». Но если школьник в таком состоянии рискует в...

Читать далее >>

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле

Своими силами. Регулируем зажигание Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характер...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Пятый старт Юпитера  С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha AEROX SP 55 2011 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 400 2002 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 250R 1985 фото Мотоцикл KTM 890 Adventure R Rally 2021 фото
Мотоцикл Husqvarna WR 390 1979 фото Мотоцикл Honda CB 750SC Nighthawk S 1984 фото Мотоцикл Honda CBF 250 2007 фото Мотоцикл Yamaha TZR 50 WGP 50TH 2012 фото