Сравнение мотоциклов:
Yamaha XV 950 2014 против M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Yamaha XV 950 2014 в сравнении с M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ММВЗ-3.113.5 Спорт это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11.5лс., а XV 950 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 52.1лс. Yamaha XV 950 2014 - байк средней стоимости .

Двигатель: Yamaha XV 950 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Двигатель
Air cooled, four stroke, 60V-cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³
Объём двигателя
942
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
85 x 83mm
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
38.3 kW @ 5500 rpm
11.5 л.с. @ 6000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
52.1
11.5
Макс.мощность на об/мин.
5500
6000
Степень Сжатия
35mm dual bore throttle body fuel injection
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
7.8 kgf-m 56.7 ft-lb 79.5 Nm 8.1 m-kg @ 3000rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
79.5
12.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
5500
Макс. Мощность, кВт
38
8.5
Зажигание / Стартер
Digital TCI / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Кикстартер
Система зажигания
нет данных
12В электронное
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор Pacco / К-65С
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Yamaha XV 950 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

КПП / Привод колеса
5 Speed / belt
нет данных
КПП
нет данных
4-ступенчатая
Главная передача
нет данных
Цепь

Размеры и масса: Yamaha XV 950 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Емкость Топливного Бака
12 Litres
12.0 л
Высота Сиденья
690 mm
790 мм
Сухой Вес
нет данных
112 кг
Колесная база
нет данных
1260 мм
Размеры
1570 mm
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
145 мм
Мокрый Вес
251 kg (247 kg without ABS)
нет данных
масса
нет данных
122 кг

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XV 950 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Задний Тормоз
Single 298mm disc
Барабанный механический, 150 мм
Передние Тормоза
Single 298mm disc
Дисковый гидравлический (литые диски), 240 мм
Задняя Шина
150/80-16M/C 71H
3.00-18
Передняя Шина
100/90-19M/C 57H
3.00-18
Задняя подвеска
Swing arm , 70mm wheel travel.
Маятниковая с двумя амортизаторами
Передняя Подвеска
Telescopic forks, 120mm wheel travel.
Телескопическая вилка, ход 140 мм
Рама
Double cradle
Дуплексная рама

Динамические характеристики: Yamaha XV 950 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Максимальная Скорость
нет данных
95 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
3.4 л/100 км

Прочие характеристики: Yamaha XV 950 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Год
2014
нет данных
Модель
Yamaha XV 950
нет данных
Oil tank capacity
4.3 Litres
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

Глушители мотоцикла

 Глушители Все мы видели мотогонки и слышали рев моторов спортивных машин. Некоторые мотоциклисты ошибочно полагают, что стоящие на них глушители отличаются от обычных только шумогасящей «начинкой», которая на их ИЖе или ЯВЕ якобы отнимает часть мощности двигателя (почему это не так, мы увидим ниже). И вот появляется на дороге трескучий мотоцикл, водитель которого мнит себя спортсменом, «усовершенствовавшим!» дорожную модель. Между тем еще в прошлом веке Д. И. Менделеев заметил, что грохот отнюдь не является признаком мощности машины. Так вот, если бы наш «рационализатор» сумел измерить мощность своего мотора до и после переделки глушителя, он бы с удивлением обнаружил потерю нескольких лошадиных сил. В чем же дело? Ведь отработавшие газы теперь более свободно выходят из цилиндра, и он должен лучше заполняться свежей смесью? Но в том-то и беда, что в двухтактных двигателях, какими снабжены современные мотоциклы, второе следствие не вытекает...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Каким будет Минск М-105. Минск становится сильнее

Каким будет Минск М-105     Так выглядит новый минский мотоцикл М-105 На Минском мотовелозаводе готовится к производству новый легкий дорожный мотоцикл М-105. Внешне он похож на своего предшественника М-104, но существенно отличается основными механизмами. По существу создан новый двигатель, более надежный и долговечный благодаря установке в нижней головке шатуна подшипника с сепаратором. Усилены шатун и верхний поршневой палец. В качестве коренных подшипников будет использована серия 303. Все это, по расчетам конструкторов, повысит срок службы основных узлов мотоцикла в 2,5—3 раза. Применение нового карбюратора К-36М, улучшение системы впуска и выпуска, повышение степени сжатия (до 8,0) позволили увеличить мощность двигателя до 7 л. с. Максимальная скорость — 80 км/час. Изменениям подверглась и трансмиссия. Ведущий барабан имеет более крупные шлицы, а диски сцепления покрыты накладками из фрикционной массы. Впервые на минских мотоциклах применена четырехступенч...

Читать далее >>

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита. Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею. * * * Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно. Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Speed Triple T509 1998 фото Мотоцикл GASGAS TXT 300 RAGA 2012 фото Мотоцикл M1NSK D4 125 Red 2018 фото Мотоцикл Yamaha TT-R 250 2012 фото
Мотоцикл Kawasaki ZX-4 F3 1988 фото Мотоцикл Royal Enfield Clubman EFI 2009 фото Мотоцикл Yamaha FZ8-S SPORT 2012 фото Мотоцикл BMW R 1200RT LC 2014 фото