Сравнение мотоциклов:
Yamaha YZF 600 R6 2006 против Yamaha YZF 600 R6 Special Edition 2007

Yamaha YZF 600 R6 2006 в сравнении с YZF 600 R6 Special Edition 2007 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то YZF 600 R6 Special Edition это не продающийся в России мотоцикл, а YZF 600 R6 это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Yamaha YZF 600 R6 2006 - байк чуть ниже средней цены .

Двигатель: Yamaha YZF 600 R6 2006 и Yamaha YZF 600 R6 Special Edition 2007

Двигатель
4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
599
599
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 42.5 mm
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
127 hp @14500 rpm
127 hp @14500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
127
127
Макс.мощность на об/мин.
14500
14500
Степень Сжатия
12.4;1
12.4;1
Макс. Крутящий Момент
66 Nm @ 1100 rpm
66 Nm @ 1100 rpm
Макс. момент, Нм.
66
66
Макс. крутящий момент на об/мин.
1100
1100
Макс. Мощность, кВт
93
93
Зажигание / Стартер
Digital DC-CDI / electric
Digital DC-CDI / electric
Стартер
Электростартер
нет данных
Питание двигателя
Электронный впрыск топлива (YCC-T), форсунки
Fuel Injection
Система смазки
С мокрым картером
Wet sump
Система выхлопа
Титановая, система EXUP
нет данных
Engine management system
YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR10EK (зазор 0.6-0.7 мм)
нет данных

Трансмиссия: Yamaha YZF 600 R6 2006 и Yamaha YZF 600 R6 Special Edition 2007

КПП / Привод колеса
6-ступенчатая, постоянного зацепления
нет данных
КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Цепь O-ring #525
O-ring Chain
Сцепление
Wet multiple-disc coil spring
Wet multiple-disc coil spring
Передаточные Числа
1st: 31/12 (2.583), 2nd: 32/16 (2.000), 3rd: 30/18 (1.667), 4th: 26/18 (1.444), 5th: 27/21 (1.286), 6th: 23/20 (1.150)
нет данных

Размеры и масса: Yamaha YZF 600 R6 2006 и Yamaha YZF 600 R6 Special Edition 2007

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres
17.5 Litres
Высота Сиденья
855 mm
855 mm
Сухой Вес
162 kg (single seat 161 kg)
162 kg ( single seat 161 kg)
Колесная база
1380 mm / 53.4 in
1380 mm / 53.4 in
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in
Height 1100 mm / 43.3 in
Мокрый вес
182 - 189 кг
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
130 mm / 5.1 in
объем масла
2.6 л
нет данных
масса
183 кг (с ABS – 189 кг)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha YZF 600 R6 2006 и Yamaha YZF 600 R6 Special Edition 2007

Задний Тормоз
1×220-мм диск, 1-поршневой суппорт
Single 220mm disc
Передние Тормоза
2×310-мм плавающих диска, 4-поршневые радиальные суппорты
2x 320mm discs
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Моноамортизатор с регулировкой преднатяга, сжатия и отбоя
Fully adjustable rear shock absorber with 2-way compression damping
Передняя Подвеска
41-мм перевёрнутая вилка с регулировкой преднатяга, сжатия и отбоя
41mm upside down forks with 2-way compression damping adjustable
Рама
Deltabox aluminium frame with revised rigidity balance
Deltabox aluminium frame with revised rigidity balance
Ширина Переднего Колеса
120 мм
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha YZF 600 R6 2006 и Yamaha YZF 600 R6 Special Edition 2007

Старт на Милю
11.1 sec
11.1 sec
Максимальная Скорость
255.1 km / h
255.1 km / h
Средний расход (км./литр.)
6 – 6.6 л / 100 км
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
38 – 42 м
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
3.2 сек
нет данных
Время разгона 0-200 км/ч
9.5 – 10.5 сек
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
6.0 – 7.0 сек
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
5.5 – 6.5 сек
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha YZF 600 R6 2006 и Yamaha YZF 600 R6 Special Edition 2007

Год
2006
200 7 (Production 500 Italy only)
Модель
Yamaha YZF 600 R6
Yamaha YZF 600 R6 Special Edition

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ИЖ-62Ш

Из дорожного в спортивный     В 1962 году Ижевский машиностроительный завод выпустил первую партию спортивных мотоциклов ИЖ-62Ш, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Они пришли на смену устаревшим мотоциклам ИЖ-54А. В том, что новая машина обладает лучшими динамическими и эксплуатационными качествами, можно убедиться, сопоставив краткие технические характеристики двигателей ИЖ-54А и ИЖ-62Ш. Основное преимущество двигателя ИЖ-62Ш перед ИЖ-54А состоит в том, что он, имея одинаковый с ним рабочий объем, развивает на 6—7 л. с. большую мощность. Это важное достоинство, если учесть, что мотоцикл предназначен для скоростных соревнований. ИЖ-62Ш создан на базе серийного «ИЖ-Юпитера». Причем переделка дорожного мотоцикла в спортивный несложна и доступна рядовым мотоспортсменам. Что же нужно сделать, чтобы повысить мощность двигателя до 26—27 л. с.?   Показатели ИЖ-54А ИЖ-62Ш Число цилиндров 1 2 Диаметр цилиндра в мм 72 61,75 Х...

Читать далее >>

Если ездить зимой

 Зимой мотоциклы отдыхают. Но не все. Те, которые служат единственным средством транспорта, в основном у сельских жителей, продолжают трудиться. Нелегко в эту пору машинам, а еще больше—водителям. По-разному скользкие дороги, иногда легкий, порой колючий, с жестким ветром снег, часто мороз, а потом оттепель — все это требует тщательной подготовки машины, освоения особых приемов вождения, специальной одежды. Но опытным мотоциклистам это не помеха.Чтобы двигатель не доставлял мучений при пуске, заранее проверяют плотность соединений деталей во всем впускном тракте, промывают и регулируют карбюратор, обеспечивают бесперебойную работу системы зажигания, то есть полностью заряжают аккумулятор (в батарейной системе), очищают старую или, что лучше, ставят новую свечу, зачищают контакты прерывателя и правильно устанавливают опережение зажигания.При низких температурах испарение бензина ухудшается, поэтому для получения нормального состава горючей смеси приходится подавать в см...

Читать далее >>

Колесо, спицы и биение. Как отрегулировать колесо

Как отрегулировать колесо«Хочу заменить поврежденные спицы на колесе мотоцикла. Расскажите, пожалуйста, как после этого «отрегулировать» колесо», — просит А. Колтунов из Новочеркасска.С. Юзовского из Львова интересует, почему его мотоцикл после ремонта колес потерял устойчивость на большой скорости и как этот недостаток устранить.Отвечает на вопросы мотоциклистов инженер Э. КОНОП.Заметное биение колес — одна из возможных причин ухудшения устойчивости, раскачивания и «рыскания» мотоцикла, появления значительных вибраций. Оно возникает в одних случаях из-за деформации обода как следствие «энергичного» наезда на препятствие, в других — из-за ослабления или обрыва спиц под воздействием вибраций и переменных нагрузок (особенно при езде по плохим дорогам).Сильно деформированный обод восстановить очень трудно, поэтому его обычно заменяют новым, а имеющий небольшие повреждения исправляют рихтовкой.Рис. 1. Перед разборкой колеса ...

Читать далее >>

Центрирование коленчатого вала. Как отцентровать коленвал ?

Как отцентровать коленвал ? «Прочитали в февральском номере журнала «За рулем» за этот год, что в мастерской г. Каунаса ремонтируют коленчатые валы мотоциклов «Ява» заменой шатуна. Расскажите, пожалуйста, как проверяют после этого центровку вала. От группы «явистов» — П. Русанов, г. Ставрополь».«При ремонте двигателя мотоцикла ИЖ Планета уронил коленчатый вал. Как восстановить теперь его центровку! — К. Пусков, г. Вышний Волочек». Соосность, цапф коленчатого вала (и коренной шейки в трехопорных валах) — обязательное условие нормальной работы двигателя. Чем больше их несоосность, тем сильнее вибрация двигателя, выше механические потери и меньше срок службы коренных подшипников коленчатого вала (внутренние их кольца перекашиваются и защемляют шарики или ролики). Иногда страдают даже посадочные гнезда в картере. Коленчатые валы отечественных мотоциклов (кроме «Днепра»), а также «Явы&r...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia RS4 50 Replica 2015 фото Мотоцикл Moto Morini 350 K2 1984 фото Мотоцикл Yamaha BWS 12 2012 фото Мотоцикл Moto Morini 501 Excalibur 1986 фото
Мотоцикл Ducati Diavel Diesel Limited Edition 2016 фото Мотоцикл Yamaha BOLT 950 R-SPEC 2014 фото Мотоцикл Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2014 фото Мотоцикл Triumph Tiger 955i 2001 фото