Сравнение мотоциклов:
Bimota YB4 750IE SP 1988 против Kawasaki ZX-R 750R K 1991

Bimota YB4 750IE SP 1988 в сравнении с Kawasaki ZX-R 750R K 1991 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания, свечи зажигания.

Если кратко, то ZX-R 750R K это не продающийся в России мотоцикл, а YB4 750IE SP это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Год

1988
1991

Модель

Bimota YB4 EI SP
Kawasaki ZX-R 750R-K

Rake

нет данных
24.5

Engine Oil

нет данных
10W/40

Production

15 units
нет данных

Dry Weight

180 kg / 396.8 lbs.
190 kg / 418.8 lbs

Max Power Rear Tyre

72.7 kW / 97.5 hp @ 10400 rpm
112.3 hp / 83.7 kW @ 11400 rpm

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

Двигатель

Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Объём двигателя

749 cc / 45.7 cub. in.
749 cc / 45.7 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

68 x 51.6 mm
71 x 47.3 mm

Макс. Мощность

89 KW / 121 hp @ 10500rpm
121 hp / 88.3 kW @ 10500 rpm

Макс. Крутящий Момент

88.3 Nm / 9.0kgf-m / 65.1 lb/ft.@ 8500rpm
7.4 kgf-m / 53.8 lb-ft @ 9750 rpm

Степень Сжатия

Liquid cooled
Wet sump

Питание двигателя

Weber Marelli electronic fuel injection
4x 39 mm Keihin CVKD (Constant Velocity) carburettors / Ram Air System (single intake)

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

CDI
Digital

Свечи Зажигания

нет данных
NGK, CR9E

Макс. момент, Нм.

88.3
72.6

Макс.мощность на об/мин.

10500
10500

Макс. Мощность, Л.с.

121
121

Макс. крутящий момент на об/мин.

8500
9750

Сцепление

нет данных
Multi plate wet (oil submerged) hydraulic slipper clutch

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Емкость Топливного Бака

20 Litres / 5.3 US gal
18 Litres / 4.7 US gal

Колесная база

нет данных
1420 mm / 55.9 in

Колея

нет данных
95mm / 3.74 in

Задний Тормоз

Single 230mm disc
Single 230mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

5.50-17
180/55 ZR17

Передние Тормоза

2x 320mm discs
2x 320mm discs 4 piston calipers

Передняя Шина

3.50-17
120/70 ZR17

Задняя подвеска

Gas single shock, external adjustment
Uni Track monoshock. adjustable ride height, preload, 4-way rebound.

Передняя Подвеска

42mm Gas telescopic forks, external adjustment for anti-dive
41mm Upside-down forks, adjustable ride height, 13-way rebound, 8-way compression.

Рама

Two diagonal beams in section bar made of aluminium with internal ribbing. The cylinders are supported by plates bolted to the beams and the swing arm is made of aluminium
Aluminium perimeter

Старт на Милю

нет данных
10.8 sec / 205.8 km/h

Средний расход (км./литр.)

6.5 l/100km / 36.2 mpg
14.1 km/lit

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

13.2 m / 36.0 m 43.3 ft / 118.1 ft.
12.5 m / 35.7 m

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00     Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°.   1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле...

Читать далее >>

Карбюратор Явы 638

Прошло уже четыре года с начала производства ЯВЫ-638. Эта модель, как уже не раз отмечалось в журнале, по всем техническим параметрам превосходит прежнюю ЯВУ-634. Новый двигатель мощнее и в то же время не уступает прежнему по экономичности и легкости пуска. И в этом немалая роль принадлежит карбюратору 2928СЕ. Он совершеннее, но в то же время намного сложнее по устройству. Да и в эксплуатации заметно отличается от карбюраторов предшествующих моделей ЯВ. И не удивляет, что многие относятся к новому прибору с недоверием. В ответ на запросы читателей мы предложили нашему постоянному автору В. СЕКРЕТОВУ рассказать об устройстве карбюратора ЯВЫ-638 и особенностях его регулировки. Многие "явисты" задаются вопросом: а зачем надо было менять карбюратор? Почему бы на новую ЯВУ не поставить столь хорошо зарекомендовавший себя от ЯВЫ-634? Дело вот в чем. Чтобы поднять мощность двигателя ЯВЫ, пришлось увеличить диаметр диффузора на 2 мм, и у карбюратора 2928СЕ он составляет 28 мм. Однако обойти...

Читать далее >>

Ява 891.5. Мотоцикл для гонок по льду

Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Это лучшая рекомендация завода в Дивишове, выпускающего трековые гоночные мотоциклы. Что же представляет собой специальная модель ЯВЫ для гонок по льду? Разрабатывая ее конструкцию, чехословацкие специалисты опирались на богатый опыт советских спортсменов. За основу была взята рама, созданная в свое время В. Карнеевым. С годами она, естественно, совершенствовалась, изменялась также конструкция передней вилки, некоторых второстепенных деталей. Сегодня после пяти модернизаций модель Jawa-891.5 (она выпускается с 1978 года) продолжает оставаться машиной чемпионов, и значительное количество этих мотоциклов поступает в СССР. Ежегодно советские спортивные клубы, располагающие сильнейшими в мире спортсменами в гонках по льду, получают более ста этих машин.Помимо рамы, передней вилки, масляного бака измененной конструкции ЯВА-891.5 отличается от ...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>

Электроника на ИЖевских машинах. Основные неисправности, методы обнаружения и устранения

Основные неисправности электроники, методы обнаружения и устранения.  Все ижевские мотоциклы последних лет выпуска оборудованы электронными прерывателями указателей поворота, а те из них, у которых 12-вольтовое оборудование, — еще и выпрямительными блоками.Характеристики и надежность этих приборов выше, чем механических, но и с ними случаются неполадки. Как правило, отказавший прибор заменяют новым, что влечет дополнительные затраты и расход запасных частей. Между тем, если знать схему прибора и методику ремонта, в большинстве случаев его можно восстановить. Это доступно многим мотоциклистам, знакомым с электро- или радиотехникой. Предлагаем им рекомендации, подготовленные инженерами-конструкторами из Ижевска В. АРДАШЕВЫМ и В. МЕЗРИНЫМ. Тема этой первой статьи — описание конструкции, проверка и ремонт прерывателя.На мотоциклах ИЖ П3-02, ИЖ Ю3-02, ИЖ ПС, ИЖ Ю4 с 1980 года ставят универсальный электронный прерыватель указателей поворота ИЖ РП 2СМ-10. Он полностью заменяе...

Читать далее >>