Сравнение мотоциклов:
KTM 690 SMC-R 2016 против BMW R 100S 1979

KTM 690 SMC-R 2016 в сравнении с BMW R 100S 1979 по цене и сопоставление по характеристикам: yoke, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер.

Если кратко, то R 100S это очень популярный в России мотоцикл, а 690 SMC-R это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

434285 руб.
391725 руб.

Yoke

нет данных
Double sown tubs, dual cradle

Год

2014-15
197 9 - 80

Модель

KTM 690 SMC-R
нет данных

Аккумулятор

нет данных
Electric

Front Wheel

нет данных
1.85 B 19

Primary drive

Aluminium Sub frame, aluminium, tapered, 28/22 mm handlebar.
нет данных

Rear Wheel

нет данных
2.15 B 18

Steering head angle

63
нет данных

Dry Weight

139 kg / 306.4 lbs
нет данных

Cooling system

Liquid Cooled
Air cooled

Двигатель

Four stroke, single Cylinder. SOHC, 4 Valve
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 2 valves per cylinder

Объём двигателя

690 cc / 39.9 cu-in
980 cc / 59.8 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

102 x 84.5 mm
94 x 70.6 mm

Макс. Мощность

49 kW / 65.7 hp @ 7500 rpm
51 kW / 70 hp @ 7000 rpm

Макс. Крутящий Момент

68 Nm / 50.1 lb/ft @ 6000 rpm
76 Nm / 7.7 kgf-m / 56 ft-lb @ 6000 rpm

Степень Сжатия

Keihin EFI with EPT (Electr. Power Throttle)
Wet sump

Питание двигателя

нет данных
Battery ignition

Стартер

Electric
нет данных

Система зажигания

Kokusan DC- CDI
нет данных

Генератор

нет данных
Bosch 12V/240 W

Макс. момент, Нм.

68
76

Макс.мощность на об/мин.

7500
7000

Макс. Мощность, Л.с.

65.7
70

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
6000

Engine management system

нет данных
BMW R 100S

Сцепление

APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated
Dry single plate, with diaphragm spring

Передаточные Числа

нет данных
1st 3.38 / 2nd 2.43 / 3rd 1.93 / 4th 1.67 / 5th 1.50

КПП

6 Speed
5 Speed

Главная передача

Chain 5/8 x 1/4" X Ring
нет данных

Емкость Топливного Бака

12 Litres / 3.1 gal
24 Litres / 6.3 US gal

Высота Сиденья

890 mm / 35 in
820 mm / 32.3 in

Колесная база

1480 mm / 58.2 in
1465 mm / 57.67 in

Размеры

нет данных
Length 2130 mm / 83.8 in Width 746 mm / 29.37 in Height 1210 mm / 47.6 in

Дорожный Просвет

270 mm / 10.6 in
165 mm / 6.49 in

Мокрый вес

нет данных
220 kg / 484 lbs

Задний Тормоз

Single 240mm disc
∅ 260mm Drum

Задняя Шина

160/60 -ZR17
4.00-18

Передние Тормоза

Single 320mm disc
2 x ∅260mm Discs, 2 piston calipers

Передняя Шина

120/70 -ZR17
3.25-19

Задняя подвеска

WP-Monoshock with Pro-Lever linkage ,
Long swinging arm with adjustable strut.

Передняя Подвеска

WP 48mm Upside-down forks,
Telescopic fork with hydraulic shock absorber.

Ширина Переднего Колеса

250 mm / 9.8 in
200 mm / 7.8 in

Ширина Заднего Колеса

250 mm / 9.8 in
125 mm / 4.9 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Читать далее >>

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала   Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5-01 К (ИЖ-6.114-01 )

Самый молодой Юпитер   В среднем через каждые два - два с половиной года мотоциклетное производство ПО «Ижмаш» выпускает или новую модель или одну из модификаций «планет» и «юпитеров».   Общий вид мотоцикла ИЖ Юпитер-5-01. Обтекатель, новые бак, сиденье, инструментальные ящики изменили внешний вид мотоцикла, осовременили его форму.  Когда мы в мае побывали в Ижевске и прошли вдоль нитки самого крупного в стране мотоциклетного конвейера, с которого сходит уже до 400 тысяч машин в год, то сразу отметили для себя: основное место в производственной программе завода занимают новые модели «ИЖ Планета-5» и «ИЖ Юпитер-5-01». Правда, между ними можно было увидеть небольшие вкрапления «Планеты-4» с двумя глушителями и старой экипажной частью. Но, как выяснилось, предназначались они для продажи в некоторых странах Азии и Латинской Америки, где хорошо зарекомендовали себя и где на них сохраняется спрос. Нам же ...

Читать далее >>

Бесконтактное зажигание на Урале ИМЗ-8.103-10

Урал примеряет электронику Вторжение электроники в автомобиль было стремительным. Даже самые закоренелые скептики быстро уяснили, что новое зажигание, а именно оно вызывало наибольшие сомнения, резко улучшило пуск, отразилось благоприятно на топливной экономичности.Последнее обстоятельство для тяжелого мотоцикла с четырехтактным двигателем также имеет особую актуальность. И потому мы, начиная с модели «Урала» ИМЗ-8.103-10, стали часть мотоциклов оснащать системой бесконтактного электронного зажигания (БСЗ).Система эта спроектирована таким образом, что взаимозаменяема с существующей классической — это упрощает ее монтаж. В процессе эксплуатации после наладки (установки момента опережения зажигания) она не нуждается в уходе. На режиме холостого хода потребляемый ею ток в два раза, а при неработающем моторе — в 40 раз меньше, чем в классической. Бесперебойное искрообразование БСЗ обеспечивает даже тогда, когда аккумуляторная батарея наполовину разряжена и напряжени...

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>