Сравнение мотоциклов:
Yamaha YZF 600 R6 Special Edition 2008 против Honda CBR 600RR 2008

Yamaha YZF 600 R6 Special Edition 2008 в сравнении с Honda CBR 600RR 2008 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, зажигание / стартер, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания.

Если кратко, то CBR 600RR это очень популярный в России мотоцикл, а YZF 600 R6 Special Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CBR 600RR 2008 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Год

2008
2008

Модель

Yamaha YZF 600 R6 Yamaha YZF 600 R6 Special Edition
Honda CBR 600RR

Rake

24
97.7mm / 3.9 in

Rake/trail

нет данных
23.5 deg./3.8 in. (97mm)

Engine Oil

10W/30
Synthetic, 10W/40

Dry Weight

166 kg / 366 lbs
156.5 kg / 345 lbs

Standing 1000 m

нет данных
20.6 sec / 243.9 km/h

Rake (Caster Angle)

нет данных
23.55

Max Power Ram Air

99.6 kW / 135 hp @ 14500 rpm
нет данных

Brakes

нет данных
9.1

Cooling system

Liquid cooled
Liquid cooled

Displacement

нет данных
749cc

Type

нет данных
Liquid-cooled, transverse, 4-stroke four

Front tire

нет данных
120/70ZR-17 Bridgestone BT-016F E

Rear tire

нет данных
180/55ZR-17 Bridgestone BT-015R E

Suspension

нет данных
9.1

Fuel Consumption

нет данных
36 to 38 mpg, 37 mpg avg.

HONDA CBR600RR

нет данных
156.7 MPH

KAWASAKI ZX-10R

нет данных
181.1 MPH

SUZUKI GSX-R750

нет данных
170.3 MPH

MSRP

нет данных
GSX-R750

SR RATINGS

нет данных
SUZUKI GSX-R750

Fun to ride

нет данных
8.9

Quality

нет данных
9.1

Instruments and controls

нет данных
9.3

Ergonomics

нет данных
9.3

Chassis and handling

нет данных
9.1

Engine power

нет данных
8.7

Engine-power delivery

нет данных
8.9

Total

нет данных
90.4

Двигатель

Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.

Объём двигателя

599 cc / 36.5 cu-in
599 cc / 36.5 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

67 x 42.5 mm
67 x 42.5 mm

Макс. Мощность

94.9 kW / 129 hp @ 14500 rpm
118 hp / 88.1 kW @ 13500 rpm

Макс. Крутящий Момент

65.8 Nm / 6.71 kgf-m @ 11000 rpm
66 Nm / 48.6 lb-ft @ 11250 rpm

Зажигание / Стартер

нет данных
electronic advance and independent four- cylinder 3D- mapped computer control. / electric

Степень Сжатия

13.1;1
12.2:1

Питание двигателя

41 mm Mikuni throttle body F.I.
Dual Stage Fuel Injection (DSFI) with 40mm throttle bodies, Denso 12-hole injectors

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

TCI
electronic advance and independent four- cylinder 3D- mapped computer control.

Система смазки

Wet sump
Wet sump

Свечи Зажигания

NGK, CR10EK
NGK, IMR9C-9H

Макс. момент, Нм.

65.8
66

Макс.мощность на об/мин.

14500
13500

Макс. Мощность, кВт

нет данных
88

Макс. Мощность, Л.с.

129
118

Макс. крутящий момент на об/мин.

11000
11250

КПП / Привод колеса

нет данных
6 Speed / chain

Сцепление

Wet, slipper, cable operated
Cable- operated multiplate wet clutch.

Передаточные Числа

1st 31/12 (2.583) / 2nd 32/16 (2.000) / 3rd 30/18 (1.667) / 4th 26/18 (1.444) / 5th 27/21 (1.286) / 6th 23/20 (1.150)
нет данных

КПП

6 Speed
Close-ratio 6 Speed

Главная передача

O-ring chain
#525 O-ring chain

Емкость Топливного Бака

17.5 Liters / 3.7 gal
18.2 liters / 4.8 gal

Сухой Вес

нет данных
156.5 kg

Высота Сиденья

850 mm / 33.5 in
820 mm / 32.3 in

Колесная база

нет данных
1369 mm / 53.9 in

Размеры

1375 mm / 54.1 in
Height 1105 mm / 43.5 in

Колея

97mm / 3.8 in
нет данных

Дорожный Просвет

130 mm / 5.1 in
нет данных

Мокрый вес

188 kg / 413.6 lb
186 kg / 410 lbs

объем масла

3.4 Litres
нет данных

масса

нет данных
447 lb. (203 kg) wet; 420 lb. (191 kg) dry

Задний Тормоз

Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper

Задняя Шина

180/55 ZR17
180/55 ZR17

Передние Тормоза

2x 310mm discs 4 piston calipers
2x 310mm discs 4 piston calipers

Передняя Шина

120/70 ZR17
120/70 ZR17

Задняя подвеска

Fully adjustable link Monocross; 4-way adjustable,
Unit Pro-Link HMAS single shock with spring preload, rebound and compression damping adjustability;

Передняя Подвеска

Fully adjustable 41 mm inverted cartridge fork,
41mm inverted Big Piston Fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability

Рама

Deltabox aluminium frame with revised rigidity balance
Aluminium, twin spar

Ширина Переднего Колеса

119.4 mm / 4.7 in
120 mm / 4.3 in

Ширина Заднего Колеса

119.4 mm / 4.7 in
129.5 mm / 5.1 in

Старт на Милю

11.6 sec
11.1 sec / 207.3 km/h

Максимальная Скорость

256.9 km/h
255.3 158.6 mph

Средний расход (км./литр.)

19.3 km/lit
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 350 634-01. Новинка

Jawa 350 634-01 Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы. С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опытной ...

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и' тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни...

Читать далее >>

Путь длинной в полвека. ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета-4, ИЖ-Юпитер-4

ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета, ИЖ-Юпитер   На окраине Ижевска высится монумент — мотоциклисты на вздыбленных машинах. Он символизирует успехи тружеников города в производстве мотоциклов, в развитии мотоспорта. Полвека назад в соответствии с решением Наркомата тяжелой промышленности здесь, в Ижевске, на базе опытных мастерских Ижстальзавода было организовано мотоциклетное производство. Еще раньше, в 1928 году в этих мастерских группа энтузиастов под руководством инженера П. В. Можарова спроектировала и построила опытные образцы машин. Однако- из-за отсутствия производственных возможностей тогда не удалось развернуть серийный выпуск мотоциклов. К их изготовлению ижевцы приступили в 1933 году. Между двумя моделями, которые вы видите на снимках, лежит путь длиной в полвека. Начинали с мотоцикла ИЖ—7, который лишь в деталях отличался от простой машины Л—300 с двухтактным двигателем, освоенной к тому времени ленинградским заводом «Красный Ок...

Читать далее >>