вход регистрация забыли пароль?

Введите данные для входа:

Логин: +7 
Пароль:
регистрация забыли пароль?

Форма регистрации пользователей:

  - E-mail*
+7 - Номер телефона* (логин) 10 цифр, без 8 или +7 например: 9876543210
  - Как к вам обращаться?*
  - Пароль*
  - Повторите пароль*
 введите код слева

Я согласен с условиями Пользовательского соглашения
поля отмеченные * (звездочкой) обязательны для заполнения

Мотоцикл Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996 обзор

Технические характеристики Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996

Двигатель Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
1002
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75.5 x 56 mm
Макс. Мощность
145 hp 106.7kW @ 10000 rpm (rear tyre 133.2 hp @ 10100 rpm )
Макс. Крутящий Момент
108.3Nm 11kgf-m @ 8500 rpm
Зажигание / Стартер
- / electric
Степень Сжатия
4x 38mm BDSR Mikuni carbs
Макс.мощность на об/мин.
10000
Макс. Мощность, кВт
106
Макс. Мощность, Л.с.
145

Трансмиссия Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996

КПП / Привод колеса
5 speed / chain

Размеры и масса Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996

Емкость Топливного Бака
19 Litres
Сухой Вес
198 kg

Ходовая часть и тормоза Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
Передние Тормоза
2x 298mm discs 4 piston calipers
Передняя Шина
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Monoshock adjustable preload, bump and rebound.
Передняя Подвеска
45mm forks, adjustable preload, bump and rebound.

Динамические характеристики Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996

Старт на Милю
10.2 sec / 211.5 km/h
Максимальная Скорость
261.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
16.8 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 37.9 m

Прочие характеристики Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996

Год
1996-97
Модель
Yamaha YZF 1000R Thunder ace

Описание Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996

В последнее десятилетие , во время процветания гипердинамических мотоциклов, «YAMAHA» не оставалась в стороне от нужд этого очень специфического сектора рынка, и модель “FZR 1000” – лучшее тому доказательство. С момента появления в производственной программе в 1987 году и до начала 90-х, год от года модернизируясь, она пользовалась устойчивым спросом. «Thunder Ace» (“Громовой Туз”) мощностью 145 л.с. стал достойным приемником удачной конструкции. С новой концепцией дизайна, укороченной до величины «супербайковской» модели «YZF 750» базой и рядной «четверкой» с пятиклапанными головками  цилиндров – в своем классе ему уже выделено одно из первых мест! Нельзя забывать, что обладает он самой высокой удельной мощностью среди дорожных моделей – 0,73 кг/л.с. «Сердце» «YAMAHA YZF 1000R Thunder Ace» рабочим объемом 1002 куб.см, базируется на третьем поколении двигателей серии «FZR 1000». Внешне он похож на силовой агрегат прототипа, основное отличие – увеличение относительно вертикальной оси угла наклона блока цилиндров было сделано для снижения центра тяжести мотоцикла. А в целом новый двигатель, выполненный в едином блоке с коробкой передач, проектировался для достижения наилучших динамических показателей в диапазоне скоростей от 80 до 150км/ч – как раз, что и нужно в повседневной езде.

Основные изменения претерпели детали кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы – облегченный коленчатый вал и кованные поршни, имеющие по сравнению с литыми меньший вес, способствуют лучшему отклику двигателя на поворот ручки газа во всем скоростном диапазоне.

Не совсем обычно устроены системы впуска и выпуска. Начать хотя бы с того, что применены пятиклапанные головки цилиндров, объединенные в один блок, - только “YAMAHA” применяет такую схему. Четыре карбюратора «Микуни» с диаметром диффузора 38мм оборудованы сенсорами положения дроссельной заслонки, от команд которых, помимо искрообразования в цилиндрах, зависит работа системы EXUP (Exshaust Ultimate Powerlave – мощностной выпускной клапан). На двигателях фирмы “YAMAHA” она применяется уже не первый год, а принцип её работы заключается в изменении геометрии выпускной системы после клапанов. Благодаря ей достигается не только более благоприятная характеристика в широком диапазоне оборотов, но и улучшаются показатели экономичности.

Пятиступенчатая коробка передач оборудована индикатором включенных позиций, также влияющим на процесс искрообразования.

Обновленное шасси «YAMAHA YZF 1000R Thunder Ace»  базируется на короткобазной концепции модели “YZF 750”, занимающей одну из лидирующих позиций в мире супербайков – короткая база способствует лучшей управляемости. Рама “дельтабокс”, сделанная из легкого алюминиевого сплава, обеспечивает высокую жесткость, необходимую для мотоцикла с литровым силовым агрегатом. Передняя вилка – обычного типа. Неискушенный читатель спросит: “а что значит обычного?”. Дело в том, что на сегодняшний день лучшими считаются вилки «перевернутого» типа, и на наиболее изысканных машинах, как правило, они и применяются. Но по данным исследований фирмы «Suzuki», полностью отказываться от проверенной конструкции время еще не пришло. И на кроссовой модели 1996-го года (“Suzuki RM 250”) мы видим вилку привычного нам типа, правда, с существенно измененной конструкцией демпфера. Впрочем на «YAMAHA YZF 1000R Thunder Ace» диаметр направляющих труб, составляющий 48мм при ходе колеса 120мм, позволяет усомниться в низкой крутильной жесткости. Можно не упоминать, что конструкция регулируется по многим параметрам. Подвеска заднего колеса традиционно опирается через рычажную систему на центральный моноамортизатор, также имеющий широкий диапазон регулировок.

Тормозное оборудование, по сравнению с моделью «FZR 1000» заметно полегчало, факт важный, ведь его масса – неподрессорена. Переднее колесо оснащено двухдисковым тормозом с диаметром диска 298мм и четырехпоршневыми скобами, а заднее – двухпоршневой скобой и диском диаметром 245мм – всё традиционно.

Бросаются в глаза необыкновенные формы обтекателя, боковых облицовок и переднего крыла. Местами они могут показаться несколько непривычными, но результат – налицо. При продувке в аэродинамической трубе получен коэффициент лобового сопротивления, соизмеримый с таким показателем для гоночных мотоциклов фирмы – 0,29! Неплохой мотоцикл на каждый день, не правда ли?

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha YZF 1000R Thunder Ace других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц...

Читать далее >>

Об эксплуатации мотоциклов ИЖ. Ответы на вопросы владельцев (1965 г.)

Ответы на вопросы владельцев     Сейчас мотоциклетный сезон о разгаре. У владельцев ИЖей — самых популярных в нашей стране мотоциклов — накопилось немало вопросов. Об этом пишут в редакцию наши читатели В. Метревели (г. Батуми), В. Коненко (г. Харьков), Ю. Некрасов (г. Москва), Э. Эльяшов (г. Одесса), А. Демченко (г. Тбилиси) и многие другие.На вопросы владельцев мотоциклов ИЖ отвечают инженеры Ижевского машиностроительного завода В. Абрамян и В. Рожнов.   НА МОТОЦИКЛЕ «ИЖ-ЮПИТЕР» ПЕРВОГО ВЫПУСКА ИНОГДА НЕРАВНОМЕРНО РАБОТАЮТ ЦИЛИНДРЫ. УСТРАНИМ ЛИ ЭТОТ ДЕФЕКТ И В ЧЕМ ЕГО ПРИЧИНЫ? ПОМОЖЕТ ЛИ УСТАНОВКА ОДНОГО ПРЕРЫВАТЕЛЯ И ДВУХИСКРОВОЙ КАТУШКИ?   Да, действительно, у некоторых мотоциклов цилиндры работают неравномерно. Специальными исследованиями» проведенными на заводе, было установлено, что создают эту неравномерность в основном два дефекта. Первый — выступы между сопловой камерой и корпусом карбюратора (рис. 1), поставляемого Лен...

Читать далее >>

Как увеличить долговечность реле поворотов ИЖРП-1С на мотоциклах ИЖ Планета 3 и Юпитер 3

Реле ИЖРП-1С На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.Б. РОГОЖИН141300, Московская область, г. Загорск, 4, кв. 4 Схема переделанного реле ИЖРП-1С(изменения выделены жирными линиями). 1976N06P37

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской

  В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска...

Читать далее >>