Сравнение мотоциклов:
Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 против Vespa GTS 125 Super 2009

Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 в сравнении с Vespa GTS 125 Super 2009 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, standing ¼ mile, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то GTS 125 Super это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15лс., а Avenger 200 DTS-i это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 13лс. Vespa GTS 125 Super 2009 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и Vespa GTS 125 Super 2009

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DTS-i, SOHC, 2 valve
Four strike, single cylinder, SOHC, 4 valve, electronic injection
Объём двигателя
198.8 cc / 12.1 in
124.8 cc 7.6 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
57 x 48.6 mm
Макс. Мощность
16.5 kW / 13 hp @ 8000 rpm
11 kW / 15 hp @ 9750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
13
15
Макс.мощность на об/мин.
8000
9750
Степень Сжатия
Air/oil cooled
нет данных
Макс. Крутящий Момент
16.78 Nm / 1.71 kg-fm / 12.4 lb-ft @ 6000 rpm
12.2 Nm / 1.24 kgf-m / 9 lb/ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
16.78
12.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
7500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI with load sensing & non-contract TPS
Electronic inductive discharge
Питание двигателя
UCAL Mikuni BS29 carburetor
нет данных
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
2-into-1, chrome
нет данных
Охлаждение
нет данных
Liquid cooled

Трансмиссия: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и Vespa GTS 125 Super 2009

КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
Belt drive
Сцепление
Wet multiplate
Automatic dry clutch with dampers

Размеры и масса: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и Vespa GTS 125 Super 2009

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
9.2 L / 2.4 US gal
Высота Сиденья
710 mm / 28.0 in
790 mm / 31.1 in
Сухой Вес
154 kg / 340 lbs
нет данных
Размеры
1475 mm / 58.1 in
1395 mm / 54.9 in
Дорожный Просвет
169 mm / 6.7 in
нет данных
Колея
120 mm / 4.7 in
нет данных
объем масла
1.2 L / 1.3 US qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и Vespa GTS 125 Super 2009

Задний Тормоз
Drum, 130 mm
Disc, 220 mm
Передние Тормоза
Single 260 mm disc
Disc, 220 mm
Задняя Шина
130/90-17
130/70-12"
Передняя Шина
90/90 17
120/70-12"
Задняя подвеска
Hydraulic shock absorber , 5-way adjustable
2 x shock absorbers with adjustable preload
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Single arm 2-chamber hydraulic shock absorber
Рама
Double cradle down tube
Sheet metal with welded reinforcements
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
90 mm / 3.5 in
нет данных

Динамические характеристики: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и Vespa GTS 125 Super 2009

Максимальная Скорость
Blue, Red, Silver, Black
нет данных
Средний расход (км./литр.)
нет данных
Red, Black, Orange
Standing 0 - 100 62 mph
2540 mm / 8.3 ft
нет данных

Прочие характеристики: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и Vespa GTS 125 Super 2009

Consumption Average (claimed)
1.85 x 17
нет данных
Intake Valve
2.75 x 17
нет данных
Standing ¼ mile
1st 26.09 / 2nd 17.73 / 3rd 13.00 / 4th 10.2 / 5th 8.69
нет данных
Год
2007
2009
Модель
Bajaj Avenger 200 DTS-i
Vespa 125
Dry Weight
нет данных
148 kg / 326 lbs
Rake
34
нет данных
Wheels
нет данных
Alloy, two tone
Аккумулятор
12V, 9Ah
6V AC
GVWR
284 kg / 626 lbs
нет данных
Fuel system
нет данных
Port injected Alfa/N type with lambda closed loop control
Bore and Stroke
67 x 56.4 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров Вятка ( 1957 - 1962 )

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров     Пожалуй, нет такого уголка в нашей стране, где бы не знали мотороллер «Вятку». За удобство и надежность, хорошую проходимость и комфортабельность его полюбили люди самых различных возрастов и профессий. Пять лет назад были собраны первые 10 машин, а в этом году с конвейера завода сошел 100-тысячный мотороллер. Нынешний роллер во многом отличается от первых машин, предназначавшихся в основном для езды по благоустроенным дорогам. Заводские конструкторы немало потрудились над тем, чтобы увеличить мощность двигателя, продлить срок службы рамы, усовершенствовать амортизаторы и электрооборудование. В 1959 году был успешно проведен пробег на мотороллерах протяженностью 12 000 километров от Кирова до Урала. Он показал, что «Вятка» — не только городская машина. «Вятки» стали участниками и спортивных состязаний. «Мотороллеры! На старт!»—такая команда впервые прозвучала в 1960 г...

Читать далее >>

Ремонт карбюраторов тяжелых мотоциклов ( К-301, К-302 )

К-37, К-37А, К-301, К-302 На машинах киевского и ирбитского заводов ранее применялись карбюраторы К—37 (К—37А) с цилиндрическим дросселем, на смену которым в последние годы пришли более долговечные и более совершенные приборы К—301 (К—302) с плоским дросселем. И те и другие, выпущенные в большом количестве, естественно, требуют ремонта после определенного срока.Ремонт карбюратора начинают с разборки и тщательно моют его детали в бензине или керосине. Жиклеры кладут в баночку с ацетоном или растворителем нитрокрасок, чтобы удалить смолистые отложения. Чистить отверстия жиклеров можно только деревянной иглой. И ни в коем случае проволокой, чтобы не повредить поверхность калиброванного отверстия. Протирают детали плотной тканью, не оставляющей ворсинок. Чистые и сухие детали осматривают и определяют степень износа.Корпус карбюратора может иметь трещины, поврежденные резьбы, износ отверстия под дроссель, изгиб фланца.Трещины заделывают продающимися в магазинах ...

Читать далее >>

Минск М-106. Пересадка деталей

Многие владельцы минских мотоциклов старых моделей — М-1М, М-103, М-104 и М-105 хотят повысить мощность двигателей до 9 л. е., как у выпускаемого ныне М-106*. О том, что нужно для этого сделать, рассказывает начальник бюро двигателей Минского мотовелозавода Ю. В. УРУСОВ.Отметим прежде, что мощность 9 л. с. на М-106 достигнута благодаря новым цилиндру и его головке, глушителю с выпускной трубой, воздухофильтру и карбюратору К-36С с диффузором диаметром 24 мм (см. «За рулем», 1972, № 1). Вместе с этим для надежной передачи возросшего крутящего момента усилены шестерни коробки передач (вместо модуля 1,75 применен модуль 2). Подшипники 201 в ступицах колес заменены более выносливыми — 202. Чтобы двигатели прежних моделей обладали такими же параметрами, как М-106, надо позаимствовать у него все перечисленные новшества. Рис. 1. Развертки цилиндров М-105 (пунктир) и М-106 (сплошная линия).Переделать старые цилиндры невозможно, так как, во-первых, не удастся получи...

Читать далее >>

ИЖ Планета 5, 5К ( ИЖ 7.107, 7.108 )

Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла     Во втором квартале объединение «Ижмаш» переходит к массовому производству мотоциклов «ИЖ-Планета—5», первая партия которых была изготовлена в конце прошлого года. Изменения, внесенные в конструкцию по сравнению с «Планетой—4», прежде всего имели целью удовлетворить запросы сельских мотоциклистов — основных потребителей мототехники. Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла.Цилиндр двигателя и его головка — новой конструкции. Это позволило снизить расход топлива примерно на 10%: у «Планеты— 5» он равен 5,0 л/100 км при скорости 90 км/ч, в варианте с боковым прицепом «ИЖ-Планета—5К»> — 7,0 л/100 км при 60 км/ч (соответствующие показатели для «Планеты— 4» — 5,5 и 7,2 л/100 км). В то же время н...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CBR 1000RR Fireblade 2018 фото Мотоцикл Yamaha MT-03 2012 фото Мотоцикл Harley Davidson FXSTBI Softail Night Train 2005 фото Мотоцикл Honda NSR 150SP Repsol 1997 фото
Мотоцикл Kawasaki KH 250 1980 фото Мотоцикл Husqvarna TE 510 2006 фото Мотоцикл Yamaha FAZER 250 2012 фото Мотоцикл Yamaha TW 200 2006 фото