Сравнение мотоциклов:
BMW F 650GS 2007 против Honda CBR 600F4i 2006

BMW F 650GS 2007 в сравнении с Honda CBR 600F4i 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: front/rear brakes, riding modes, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то CBR 600F4i это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110.2лс., а F 650GS это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс. BMW F 650GS 2007 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda CBR 600F4i 2006 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW F 650GS 2007 и Honda CBR 600F4i 2006

Двигатель
F our stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, Transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
652 cc / 39.8 cub. in.
599 cc / 36.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83mm
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
37.3 kW / 50 hp @ 6800 rpm
110.2 hp / 81 kW @ 12500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
110.2
Макс.мощность на об/мин.
6800
12500
Степень Сжатия
Liquid cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 6.12 kgf-m / 44.25 lb/ft. @ 5200 rpm
6.6 kgf-m / 65 Nm @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
60
65
Макс. крутящий момент на об/мин.
5200
10500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Capacitor Discharge Ignition system
Digital transistorized 3 dimensional mapping computer-controlled.
Питание двигателя
Fuel induction
Electronic fuel injection
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
BMW F 650GS
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, IMR9A-9H
Генератор
Three-phase alternator 400W
нет данных

Трансмиссия: BMW F 650GS 2007 и Honda CBR 600F4i 2006

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Aluminium, twin spar
Сцепление
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: BMW F 650GS 2007 и Honda CBR 600F4i 2006

Емкость Топливного Бака
17.3 Litres / 4.6 US gal.
18 Liters / 4.2 gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in.
805 mm / 31.9 in
Колесная база
нет данных
1386 mm / 54.9 in
Размеры
1479 mm / 58.2 in.
Height 1135 mm / 44.6 in
Мокрый вес
нет данных
193 kg / 425.5 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.3 in
Колея
нет данных
96.5 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: BMW F 650GS 2007 и Honda CBR 600F4i 2006

Задний Тормоз
нет данных
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
100/90-19
2x 296mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
130/80-17
180/55 ZR17
Передняя Шина
нет данных
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable
Pro-Link featuring fully adjustable gas-charged remote reservoir damper
Передняя Подвеска
41mm Telescopic fork with stabilizer bridge
43mm fully adjustable cartridge-type fork
Ширина Переднего Колеса
210 mm / 8.3 in.
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
210 mm / 8.3 in.
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: BMW F 650GS 2007 и Honda CBR 600F4i 2006

Старт на Милю
13.4 sec
11.7 sec / 199 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
256.3 km / h
Средний расход (км./литр.)
4.7 l/100 km / 60.5 US mpg
19 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.6 m / 39 m

Прочие характеристики: BMW F 650GS 2007 и Honda CBR 600F4i 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
285180 руб.
246021 руб.
Front/Rear Brakes
191 kg / 421.1 lbs.
нет данных
Riding Modes
370.2 kms / 230 miles
нет данных
Год
2007
2006
Модель
нет данных
Honda CBR 600F4i
Dry Weight
176 kg / 388 lbs.
170 kg / 370 lbs
Rake
нет данных
24
Wheels
Wire spoke wheels
нет данных
Аккумулятор
12V / 12Ah
YTX9-BS
Reserve
Approx. 4.5 Litres / 1.2 US gal.
нет данных
Gear Ratios
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
нет данных
Steering head angle
60.8
нет данных
Castor
123 mm / 4.8 in.
нет данных
Motor Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Throttle
Cable operated
нет данных
Rims, front
2.50 x 19
нет данных
Rims, rear
3.00 x 17
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Потеря мощности двигателя после очистки глушителя

Гарантированный выход Некоторые владельцы ижевских мотоциклов ИЖ Планета-3 и, особенно, ИЖ Юпитер-3 жалуются на потерю мощности двигателя после очистки глушителя. Если это сопровождается дымным выхлопом. увеличенным расходом топлива и низкой максимальной скоростью, можно с уверенностью сказать, что причина — в неправильной установке акустического фильтра в глушителе выпуска. Дело в том. что. стремясь закрепить его более надежно, завертывают до предела гайку 7 (рис. 1, а). Вследствие этого центральная труба фильтра упирается в полусферическую перегородку 2, которая закрывает большую часть ее проходного сечения (рис. 1. б). Из-за этого выход отработавших газов наружу затрудняется, они остаются в цилиндре и не дают заполнять его свежей смесью. Рис. 1. Правильное (а) и неправильное (б) положение акустического фильтра в глушителе: 1 — корпус глушителя; 2 — перегородка; 3 — акустический фильтр; 4 — асбестовая прокладка; 5 — хвостовик глушителя; 6...

Читать далее >>

Статистическая оценка количества выбрасываемых, мотоциклами и мопедами, токсических веществ

Токсичен! С тех пор как в журнале появилась рубрика - «Автомобиль и окружающая среда», читатели нередко обращаются в редакцию с вопросами, суть которых можно выразить так: не выпадает ли из поля зрения «вклад» мотоцикла в загрязнение атмосферы? Это волнует читателей самых разных районов. В редакцию звонят и пишут из Алма-Аты (В. Николаев), Северодонецка (Т. Сычев), Киева (А. Коваленко), других городов. Пожалуй, точнее всех сформулировал в своем письме эту тревогу А. Хананов из города Рубцовска Алтайского края: «Почему обойден вниманием младший брат автомобиля — мотоцикл?.. Часто приходится видеть оставляемую им синюю дымовую завесу, которой мог бы позавидовать МАЗ, Причем во время техосмотра в ГАИ такие мотоциклы пропускаются».Особенно актуален этот вопрос сегодня, после принятия Закона СССР «Об охране атмосферного воздуха», где обращено особое внимание на соблюдение государственных стандартов в этой области. В Законе прямо гов...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson Screamin Eagle V-Rod 2006 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1260 2018 фото Мотоцикл KTM 530 EXC SIX DAYS 2010 фото Мотоцикл KTM 250 SX-F 2009 фото
Мотоцикл Suzuki GSX 600F 1990 фото Мотоцикл Yamaha TDM 900 2010 фото Мотоцикл Yamaha X-CITY 125 2011 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 350 BANSHEE 2006 фото