Сравнение мотоциклов:
BMW F 800R 2012 против KTM 690 Duke R 2015

BMW F 800R 2012 в сравнении с KTM 690 Duke R 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс., а F 800R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 87лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW F 800R 2012 и KTM 690 Duke R 2015

Двигатель
Рядный двухцилиндровый, 4-тактный, жидкостное охлаждение
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
798
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 мм × 75,6 мм
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
87 л.с. (64 кВт) @ 8000 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
87
70
Макс.мощность на об/мин.
8000
7500
Степень Сжатия
12,0 : 1
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
86 Нм @ 6000 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
86
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6550
Макс. Мощность, кВт
64
нет данных
Стартер
Электростартер
Electric
Система зажигания
Цифровое TCI
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
Электронный впрыск топлива (BMS‑K), дроссельные заслонки 46 мм
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
С мокрым картером
Wet sump
Система выхлопа
2‑1‑2, с катализатором и лямбда‑зондом
нет данных
Engine management system
BMS‑K (BMW Motorrad Steuerung), управление углом опережения, дозированием топлива
KTM 690 Duke R
Свечи Зажигания
NGK LMAR8D‑9
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
Генератор
400 W
нет данных

Трансмиссия: BMW F 800R 2012 и KTM 690 Duke R 2015

КПП / Привод колеса
6‑ступенчатая механическая, цепной привод
нет данных
КПП
6‑ступенчатая, постоянного зацепления
6 Speed
Главная передача
Цепь O‑ring 525
нет данных
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
Передаточные Числа
>1‑я: 2,462 (32/13), 2‑я: 1,750 (28/16), 3‑я: 1,381 (29/21), 4‑я: 1,174 (27/23), 5‑я: 1,042 (25/24), 6‑я: 0,960 (24/25). Первичное: 1,947 (37/19)
нет данных

Размеры и масса: BMW F 800R 2012 и KTM 690 Duke R 2015

Емкость Топливного Бака
16 л (основной)
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
790 мм (опционально 770, 810 мм)
835 mm / 32.9 in
Сухой Вес
177 кг (без жидкостей)
нет данных
Колесная база
1520 мм
нет данных
Размеры
2 145 × 900 × 1 140 мм
нет данных
Мокрый вес
199–204 кг (зависит от оснащения)
нет данных
Дорожный Просвет
150 мм
192 mm / 7.6 in
Колея
110 мм
115 mm / 4.5 in
объем масла
3,0 л
нет данных
Емкость топливного бака (резерв)
3,5 л
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW F 800R 2012 и KTM 690 Duke R 2015

Задний Тормоз
1 × 265‑мм диск, 1‑поршневой суппорт Nissin
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
2 × 300‑мм плавающих диска, 4‑поршневые радиальные суппорты Nissin
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Моноамортизатор, регулировка отбоя и преднатяга пружины
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
43‑мм перевёрнутая вилка (Mando), регулировка отбоя и преднатяга
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Рама
Стальная трубчатая пространственная, двигатель – несущий элемент
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
125 мм
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
125
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: BMW F 800R 2012 и KTM 690 Duke R 2015

Старт на Милю
12,0 сек
нет данных
Максимальная Скорость
210 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
4,5–5,0 л/100 км
12.3 sec
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
40 м
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
4,0 сек
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
6,5 сек
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
6,0–7,0 сек
нет данных

Прочие характеристики: BMW F 800R 2012 и KTM 690 Duke R 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
442869 руб.
372016 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Год
2012
20 15
Dry Weight
нет данных
149.5 kg / 330 in
Cooling system
нет данных
Liquid Cooled
Rake
25
нет данных
Wheels
Cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
12 V / 14 Ah, maintenance-free
12 V / 11.2 Ah
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
нет данных
63.5
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
Castor
91 mm / 3.6 in.
нет данных
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
нет данных
1466 mm / 57.7 in
Rim, front
3.50 x 17"
нет данных
Rim, rear
5.50 x 17"
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Мотоциклы ФН Бельгия

FN Belgium Маркой ФН в начале века были отмечены револьверы «браунинг», а сегодня — короткоствольные автоматы. Непродолжительные же вспышки конверсии сопровождались в истории «Фабрик насьональ дарме де гер» («Национальная фабрика стрелкового оружия») освоением выпуска велосипедов, мотоциклов, автомобилей.Мотоцикл ФН с четырехцилиндровым двигателем и карданной передачей дебютировал в 1904 году на Парижской автомобильной выставке. Для своего времени эта модель была технической сенсацией. Год от года машина совершенствовалась: в 1906-м рабочий объем двигателя вырос с 362 до 498 см (мощность — с 3 до 5 л. с.), в 1907-м появилась коробка передач, в 1914-м введена система смазки под давлением.Среди необычных технических особенностей ФН: открываемые разрежением (а не посредством кулачка) впускные клапаны, встроенная в ступицу заднего колеса коробка передач, действующие на один и тот же барабан заднего колеса ленточный и колодочный тормоза, ...

Читать далее >>

Ремонт коленчатых валов тяжелых мотоциклов

Ответы на вопросы, связанные с ремонтом коленвалов Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. Отдельные его детали поступают в продажу в качестве запасных частей» и поэтому многие владельцы этих машин интересуются вопросами, связанными с ремонтом вала. Ответить на них редакция попросила инженера киевского мотоциклетного завода Ф. ШИПОТУ.   Рис. 1. Коленчатый вал двигатели К—750М: 1 — шатун; 2 — щека кривошипа; 3 — палец; 4 — передним цапфа; 5 — роликовый подшипник; 6 — задняя цапфа.   Коленчатые валы у моторов ирбитского и киевского заводов составные (рис. 1), кроме типа МТ мотоциклов «Днепр», где они изготовлены из цельной отливки. В процессе эксплуатации, как правило, первыми изнашиваются шатунные или коренные подшипники, из-за чего появляется люфт в нижней головке шатуна или нарушается посадка кол...

Читать далее >>

Указатель уровня топлива на мотоцикле

  У мотоцикла нет указателя уровня топлива. Конечно, со временем приходит опыт и привыкаешь на глаз определять более или менее точно, сколько его осталось в баке. Но я решил, что нет смысла гадать там, где можно пользоваться точными данными, и дооборудовал топливный бак простейшей мерной трубкой, действующей на принципе сообщающихся сосудов.     Топливный бак с мерной трубкой: 1 — бак; 2 — мерная трубка; 3 — поворотный угольник.  В баке (см. рисунок) сверлим два отверстия по диаметру полых болтов (такие болты с поворотными угольниками применяются в гидросистемах всевозможных механизмов); стыки уплотняем медными шайбами. Прозрачную трубку, соединяющую угольники, прокладываем вдоль ребра бака, что предохраняет ее от случайного повреждения. Под трубкой наклеиваем шкалу. Деления на нее наносим при тарировке. После этого целесообразно покрыть ее бесцветным лаком. О. ИСКАНДАРОВ г. Набережные Челны  1989N02P33

Читать далее >>

Восход 3М 01

Модернизированная версия мотоцикла Восход 3МНет надобности лишний раз напоминать, насколько велика в нашей стране потребность в современных мотоциклах. Мотолюбители с надеждой ловят каждое сообщение о новых разработках, моделях, конструирующихся и готовящихся к производству.В ковровском производственном объединении «Завод им. В. А. Дегтярева» в конце 1989 года была выпущена первая промышленная партия мотоциклов «Восход—3М-01». Как видно из названия, это модернизация известной модели «Восход—3М». Она обладает более высокими эксплуатационными качествами, надежностью, долговечностью и предназначена для деловых поездок, туризма по дорогам с различным покрытием.Конструкция новой модели претерпела ряд изменений. Установлен более мощный модернизированный двигатель, отличающийся цилиндром с пятиканальной продувкой и одним выпускным окном (у модели «Восход—3М» их два). Лепестковый клапан на впуске снизил расход топлива до 4,2 л/1...

Читать далее >>