Сравнение мотоциклов:
BMW F 800ST 2013 против Kawasaki Z 900RS 2019

BMW F 800ST 2013 в сравнении с Kawasaki Z 900RS 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Z 900RS это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110лс., а F 800ST это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс. BMW F 800ST 2013 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki Z 900RS 2019 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: BMW F 800ST 2013 и Kawasaki Z 900RS 2019

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
798 cc / 47.7 cub. in.
948 cc / 57.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 x 75.8 mm
73.4 x 56.0 mm
Макс. Мощность
62.5 kW / 85 hp @ 8000 rpm
110 hp / 82 kW @ 8500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
110
Макс.мощность на об/мин.
8000
8500
Степень Сжатия
Liquid cooled
11.8:1
Макс. Крутящий Момент
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft. @ 5800 rpm
98 Nm / 72.7 lb-ft @ 7700 rpm
Макс. момент, Нм.
80
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Knock control and oxygen sensors
TCBI with electronic advance
Питание двигателя
Electronic intake injection
DFI with 36mm Keihin throttle bodies
Система смазки
Dry sump
Forced lubrication wet sum
Engine management system
BMW F 800ST
нет данных
Генератор
Three-phase alternator 400 W
нет данных

Трансмиссия: BMW F 800ST 2013 и Kawasaki Z 900RS 2019

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Belt drive with shock damper
Sealed chain
Сцепление
Cable- operated multiplate- plate wet clutch
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
Bridge-type aluminium frame
High-tensile steel trellis.

Размеры и масса: BMW F 800ST 2013 и Kawasaki Z 900RS 2019

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal.
17 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
187 kg / 412 lbs
795 mm / 31.3 in
Колесная база
нет данных
1470 mm / 57.8 om
Размеры
1466 mm / 57.7 in.
Height 1150 mm / 45.2 in
Мокрый вес
нет данных
210 kg / 463 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
Колея
нет данных
98 mm / 3.8 in
Мокрый Вес
209 kg / 461 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW F 800ST 2013 и Kawasaki Z 900RS 2019

Задний Тормоз
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅320 mm discs, 4 piston calipers
2x semi-floating 300 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single sided swinging arm with rear wheal axle and eccentric adjustment, central spring stud , spring pre-loaded hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Horizontal Back-link, gas-charged shock with rebound and preload adjustability
Передняя Подвеска
∅ 43mm Telescopic forks
41mm inverted fork with compression and rebound damping and spring preload adjustability
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in.
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
140 mm / 5.5 in
140 mm / 5.5 in

Динамические характеристики: BMW F 800ST 2013 и Kawasaki Z 900RS 2019

Старт на Милю
12.2 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW F 800ST 2013 и Kawasaki Z 900RS 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
357532 руб.
858798 руб.
Год
2013
2019
Модель
нет данных
Kawasaki Z 900RS
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
25
Wheels
Cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
12V / 14 Ah, maintenance-free
нет данных
Steering head angle
64.2
нет данных
Castor
95 mm / 3.7 in.
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.627 (83/51)
Rim, front
3.50 x 17"
нет данных
Rim, rear
5.50 x 17"
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Параметры карбюраторов. К-55, К-55Б, К-55В, К-55Д, К-28Б, К-28Г, К-28Д, К-28Ж, К-28И, К-36Р, К-36М, К-36, К-36Ж, К-36И, К-36Д, К-37, К-37А, К-38, К-302, К-301, К-301В

Применяемых на отечественных мотоциклах и мотороллерах ( К-55, К-55Б, К-55В, К-55Д, К-28Б, К-28Г, К-28Д, К-28Ж, К-28И, К-36Р, К-36М, К-36, К-36Ж, К-36И, К-36Д, К-37, К-37А, К-38, К-302, К-301, К-301В )Мотолюбители С. Власов из Астрахани, К. Чугунов из Свердловска и другие хотят увидеть в журнале основные данные отечественных мотоциклетных карбюраторов. По их мнению, сводная таблица с такими сведениями значительно упростит подбор или замену карбюраторов при ремонте машин, особенно старых моделей, ныне снятых с производства.Выполняя их просьбу, приводим таблицу основных параметров отечественных карбюраторов, применяемых на мотоциклах и мотороллерах.Условные обозначения: ВЗ—воздушная заслонка, ВК — воздушный корректор, ТК — топливный корректор.Первые десять карбюраторов присоединяются посредством хомута, остальные — при помощи фланца. У карбюраторов К-37 (К-37А), К-38, К-302 и К-301 (К-301Б) фланец расположен вертикально. Карбюраторы правого и левого цилиндров не в...

Читать далее >>

Усовершенствования в грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации

Для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации   В грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации я сделал несколько усовершенствований, показанных на рисунке. Установил скобу 1 с приваренной втулкой 2, в которую входит конец пускового вала. Благодаря этому н много облегчилась работа кикстартера.   Моторный отсек грузового мотороллере: 1 — скоба; 2 — втулка; 3 — ручка рычага; 4 — отсек; 5 — «плюсовая» клемма; 6 — пружина; 7 — коромысло; 8 — окно. Чтобы удобнее было пользоваться утолителем поплавка, приделал коромысло 7 и соединил его с рычажком. Для подзаряда аккумуляторной батареи вывел «плюсовую» клемму 5 на стенку отсека 4, где размещаются батареи и инструмент. Чтобы корпус воздушного фильтра меньше нагружался, поставил распорную пружину 6. В крышке картера сделал окно 8 и закрыл его органическим стеклом, через которое виден уровень масла. Н. Соляников,Донецка...

Читать далее >>

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н...

Читать далее >>

Ремонт рычагов выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса

 У мотоциклов Ява, случается, отламывается упор на рычагах выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса, из-за чего их приходится заменять. Поскольку купить новые нелегко, предлагаю испытанный способ ремонта. В рычаге прорезаю паз, как показано на рис. 1, при помощи ножовки и напильника. Затем из стали толщиной 4 мм вырезаю упор 1 (рис. 2) и подгоняю его точно по пазу. Закрепляю упор винтом 2 с потайной головкой. Чтобы винт не выворачивался, закерниваю его головку и стержень в нескольких точках.Рис. 1. Паз в рычаге. Рис. 2. Установка упора: 1 — упор; 2 — винт МЗ. Л. БАВТРИМОВИЧ 223035, Минская область, ст. Ратомка, пер. Привокзальный, 5  1979N06P33

Читать далее >>

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява     В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО.   О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 1200GS 2006 фото Мотоцикл SWM Gran Milano 2015 фото Мотоцикл Kawasaki KMX 200 1989 фото Мотоцикл BMW K 1200LT 2008 фото
Мотоцикл Honda XL 1000V Varadero 2004 фото Мотоцикл Moto Guzzi V 7 850GT 1972 фото Мотоцикл BMW G 650GS Sertao 2014 фото Мотоцикл Kawasaki GPX 750R 1987 фото