Сравнение мотоциклов:
BMW G 650 X Challenge 2008 против BMW G 650 X Country 2009

BMW G 650 X Challenge 2008 в сравнении с G 650 X Country 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то G 650 X Country это изредка продающийся в России мотоцикл, а G 650 X Challenge это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. BMW G 650 X Challenge 2008 - байк средней стоимости, при этом BMW G 650 X Country 2009 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW G 650 X Challenge 2008 и BMW G 650 X Country 2009

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
652
652 cc / 39.8 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83mm
100 x 83 mm
Макс. Мощность
53 hp 39 kW @ 7000 rpm
39 kW / 53 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
53
53
Макс.мощность на об/мин.
7000
7000
Степень Сжатия
Fuel induction
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
60 Nm 6 kgf-m @ 5250 rpm
60 Nm / 6.1 kgf-m / 44.3 lb/ft @ 5250 rpm
Макс. момент, Нм.
60
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
5250
Макс. Мощность, кВт
39
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Capacitor Discharge Ignition system
Capacitor Discharge Ignition system
Питание двигателя
нет данных
Fuel induction
Система смазки
нет данных
Dry sump
Engine management system
нет данных
BMW G 650 X Country
Генератор
280-W generator
280-W generator

Трансмиссия: BMW G 650 X Challenge 2008 и BMW G 650 X Country 2009

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Multicdisc clutch in oil bath, mechanically operated
Multicdisc clutch in oil bath, mechanically operated

Размеры и масса: BMW G 650 X Challenge 2008 и BMW G 650 X Country 2009

Емкость Топливного Бака
9.5 Litres
9.5 Litres / 2.5 US gal
Высота Сиденья
144 kg
870 mm / 34.3 in to 840 mm / 33.1 in. adjustable
Колесная база
1500 mm
нет данных
Размеры
Width 1255 mm
нет данных
Мокрый вес
нет данных
159 kg / 350 lbs.
Мокрый Вес
156 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW G 650 X Challenge 2008 и BMW G 650 X Country 2009

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston calipers
Single ∅265mm disc, 1 piston calipers
Передние Тормоза
Single 300mm disc 2 piston calipers
Single ∅300mm disc, 2 piston calipers
Задняя Шина
120/70-17
130/80-S17
Передняя Шина
90/90-21
100/90-S19
Задняя подвеска
Aluminum 2-unit cast swing arm, air damping
Aluminum 2-unit cast swing arm, air damping
Передняя Подвеска
45mm Upside-down telescopic fork,
∅ 45mm Upside-down telescopic fork
Рама
Bridge-type steel tube frame with bolted die-cast
Bridge-type steel tube frame with bolted die-cast
Ширина Переднего Колеса
260 mm
220 mm / 8.7 in.
Ширина Заднего Колеса
260 mm
165 mm / 6.5 in.

Динамические характеристики: BMW G 650 X Challenge 2008 и BMW G 650 X Country 2009

Старт на Милю
14.0 sec
нет данных
Максимальная Скорость
162.9 km/h
The BMW G650s single-cylinder, 652cc engine remains as before, producing 53bhp and 60Nm of torque. Braking is via 300mm (front) and 265mm (rear) discs. ABS is optional and can be switched off when the bike is being ridden off-road.
Средний расход (км./литр.)
19.3 km/lit
14.0 sec

Прочие характеристики: BMW G 650 X Challenge 2008 и BMW G 650 X Country 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
379416 руб.
307142 руб.
Год
2008
200 9
Модель
BMW G 650 X Challenge
нет данных
Dry Weight
нет данных
149.5 kg / 330 lbs.
Front Wheel
1.60 x 21"
2.5 0 x 19"
Wheels
Wire spoke wheels
Wire spoke wheels
Аккумулятор
12 V/10 Ah, maintenance-free
12 V / 10 Ah, maintenance-free
Rear Wheel
2.50 x 18"
3.00 x 17"
Reserve
нет данных
Approx 2 Litres / 0.5 US gal.
Gear Ratios
нет данных
1500 mm / 59.1 in.
Steering head angle
62.5
62.5
ABS
BMW Motorrad ABS (disconnectable) available as an option
BMW Motorrad ABS (disconnectable) available as an option
Castor
118 mm
118 mm / 4.6 in.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ирбитские мотоциклы в вопросах и ответах. На 1966 год

Актуально на 1966 год     Как правильно отрегулировать клапаны? Первое условие регулировки клапанов— двигатель должен быть холодным. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана, с началом подъема выпускного — зазор для впускного. Можно воспользоваться и методом «перекрытия клапанов». Установив перекрытие в правом цилиндре, регулируют зазоры выпускного и впускного клапанов в левом. И наоборот. В том случае, если на двигателе стоят стальные трубчатые штанги, зазор должен быть минимальным и в то же время допускать свободное проворачивание штанги вокруг продольной оси на 360 градусов. Обязательно проверяйте регулировку через каждые 500—700 километров пробега.   Взаимозаменяемы ли кривошипные механизмы двигателей М-72 и М-62? Нет, не взаимозаменяемы. Основные различия видны из таблицы: Размеры М-72 М-61 и М-62 Радиус кривошипа, мм 39 34 Длина шатуна, мм 150 128 Расстояние от днища поршня до оси...

Читать далее >>

Верховина. Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач

Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач При пользовании декомпрессором выбрасываемая из цилиндра горючая смесь попадает на ребра головки цилиндра. Она вскоре покрывается масляной пленкой, придающей головке неопрятный вид и ухудшающей теплообмен с воздухом. Этого можно избежать, если на декомпрессор 3 (рис. 1) надеть металлический цилиндр-экран 4 внутренним диаметром 13,5 мм с толщиной стенки 0.4— 0.6 мм. Промыть замасленный декомпрессор значительно легче, чем чистить головку, а изготовить цилиндр можно из куска жести размером 30X45 мм. Рис. 1. Экранирование декомпрессора: 1 — головка цилиндра; 2 — шайба; 3 — декомпрессор; 4 — экран. По мере эксплуатации мопеда, вследствие износа рабочей части фиксатора рукоятки включения передач. начинают самопроизвольно включаться или выключаться передачи. Неприятно ощущать и дребезжание рукоятки при движении машины. Фиксатор 2 (рис. 2) станет «вечным», если на ег...

Читать далее >>

Безопасность. Анализ 150 мотоциклетных аварий ( мотоаварий )

Закономерности случайной гибелиЧто показал анализ 150 мотоциклетных аварий в одной из областейМотоциклы, мотороллеры, мопеды — самые массовые транспортные машины личного пользования, особенно в сельской местности. Сейчас в стране их свыше десяти миллионов, а в ближайшие годы будет много больше. Таким образом, двухколесные машины стали существенной, притом весьма своеобразной частью транспортного потока и ощутимо влияют на безопасность движения.Мотоциклисты чаще других водителей оказываются участниками дорожных происшествий, и последствия для них, как правило, более тяжкие, чем для автомобилистов. Что это — случайность или закономерность? Мы попытались найти ответ на этот вопрос, проанализировав 150 самых тяжелых мототранспортных происшествий на дорогах Брестской области, закончившихся гибелью водителей или пассажиров. Оговоримся сразу: мы не будем касаться здесь тонкостей водительского мастерства, а рассмотрим общую картину.Что прежде всего бросается в глаза: многие мотоцик...

Читать далее >>

Ремонт поплавка в карбюраторах К-62 и К-63

  В карбюраторах К-62 и К-63 на наших тяжелых мотоциклах пластмассовые поплавки, к сожалению, недолго сохраняли герметичность — у меня через 300 километров, у товарища через 600 километров пробега они наполнились бензином, — видимо, такая неудачная партия. Попытки найти новые, отремонтировать прохудившиеся при помощи клея или паяльника не увенчались успехом. Выход нашелся отличный — отрезал половину поплавка, а в оставшуюся часть плотно вставил немного обработанную пробку от винной бутылки (из пробковой коры), как показано на рисунке.   Поплавки карбюратора: 1 — штатный; 2 — отремонтированный; 3 — пробка.   Благополучно проездил все лето, а зимой покрыл пробку шеллаком и думаю, что она послужит еще не один год. Вместо пробки можно использовать пенопласт. А. ДАВЫДОВКировская область, г. Халтурин 1990N02P33

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>
Мотоцикл Gilera RTX 125 1986 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019 фото Мотоцикл Kawasaki Z 300 2019 фото Мотоцикл Yamaha DT 125R Tnr 1989 фото
Мотоцикл Yamaha XT 600 Tnr 1987 фото Мотоцикл Kawasaki Z400 1977 фото Мотоцикл BMW K 1200R 2006 фото Мотоцикл Yamaha EC-03 2012 фото