Сравнение мотоциклов:
BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2004 против Kawasaki 1100GP 1982

BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2004 в сравнении с Kawasaki 1100GP 1982 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, yoke, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то 1100GP это довольно популярный в России мотоцикл, а R 1100S Boxer Cup Replica это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki 1100GP 1982 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2004 и Kawasaki 1100GP 1982

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
1085 cc / 66.2 cu in
1089
Диаметр цилиндра х Ход поршня
99 x 70.5 mm
72.5 x 66 mm
Макс. Мощность
71.4 kW / 98 hp @ 7500 rpm
100 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
100
Макс.мощность на об/мин.
7500
8000
Степень Сжатия
Wet sump
Bosch electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
97 Nm / 9.9 kgf-m / 71.5 lb/ft.@ 5750 rpm
9.8 kg-m @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
97
96.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
7000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
73
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / electric
Система зажигания
Bosch electronic
нет данных
Питание двигателя
Bosch fuel injection
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2004 и Kawasaki 1100GP 1982

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Dry, single plate, cable operated
нет данных
Передаточные Числа
1st 2.050 / 2nd 1.600 / 3rd 1.270 / 4th 1.040 / 5th 0.900 / 6th 0.800
нет данных

Размеры и масса: BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2004 и Kawasaki 1100GP 1982

Емкость Топливного Бака
18 Litres / US 4.76 gal
21.4 Litres
Высота Сиденья
80 0 mm / 31.4 in
нет данных
Колесная база
1478 mm / 58.2 in
нет данных
Размеры
Height 1160 mm / 45.6 in
нет данных
Мокрый вес
236 kg / 520 lbs
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
237.3 kg / 255 kg

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2004 и Kawasaki 1100GP 1982

Задний Тормоз
Single 276mm disc, 2 piston caliper
Single 270mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm discs, 4 piston calipers
2x 270mm discs 1 piston calipers
Задняя Шина
160/60-ZR18
4.25-18
Передняя Шина
нет данных
3.25-18
Задняя подвеска
Paralever, central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by mean of a hydraulic handwheel, rebound adjustable damping.
Swinging arm with 2 dampers adjustable for preload and damping 99 mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Motorrad Telelever, stanchion diameter 35mm, central strut, rebound damping adjustable.
Coil/air spring forks 138mm wheel travel.
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2004 и Kawasaki 1100GP 1982

Старт на Милю
нет данных
11.5 sec / 118 mp/h
Максимальная Скорость
нет данных
137 mp / h / 220 km / h
Средний расход (км./литр.)
13.5 m / 44.3 ft
38.8 mp/g
Braking 100 km/h - 0
40.0 m / 131 ft
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2004 и Kawasaki 1100GP 1982

Consumption Average (claimed)
3.50 x 17"
нет данных
Intake Valve
120/70-ZR17
нет данных
Yoke
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
нет данных
Год
2004
1982
Модель
нет данных
Kawasaki GPz 1100
Dry Weight
229 kg / 505 lbs
нет данных
Cooling system
Air/Oil cooled
нет данных
Wheels
Die cast aluminium wheels
нет данных
Аккумулятор
Electric
нет данных
Reserve
4 Litres / 1.05 US gal
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>

Первое мотоциклетное лето. Советы начинающему мотоциклисту

Советы начинающему мотоциклисту Агитплакат художника С. Лапицкого Начался сезон у мотоциклистов.Для многих — первый сезон.Новичка, только что получившего удостоверение мотоциклиста, можно сравнить с человеком, научившимся более или менее сносно держаться на поверхности воды — до настоящего пловца ему еще очень далеко. Конечно, опыт — вещь сугубо индивидуальная. Но существует и много общих положений, которые каждый мотоциклист должен знать как свои пять пальцев.Начнем с техники, ибо если для безопасной езды на автомобиле достаточно порой безупречного состояния рулевого управления и тормозов, то у мотоцикла важно все, любая его неисправность может стать катастрофической.Об опасности разрыва или разъединения замкового звена ведущей цепи уже писали в журнале. Добавим, что иногда кожух срывает и неповрежденная цепь. Скажем, на «Яве», когда цепь сильно провисает или нет резиновых вкладышей, гасящих ее колебания. В этом случае она захватывает выступающими за...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XS 650 / XS-2 1972 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1200S Pikes Peak 2014 фото Мотоцикл Yamaha 500 ABS 2005 фото Мотоцикл Suzuki TU 250X 2011 фото
Мотоцикл Aprilia RSV4 RR 2017 фото Мотоцикл Harley Davidson Forty-Eight Special 2018 фото Мотоцикл Yamaha MT-07 2017 фото Мотоцикл Zero S 2012 фото