Сравнение мотоциклов:
CFMOTO Glory 150 2010 против Vespa Sprint 150S 2015

CFMOTO Glory 150 2010 в сравнении с Vespa Sprint 150S 2015 по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Sprint 150S это изредка продающийся в России мотоцикл, а Glory 150 это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Vespa Sprint 150S 2015 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: CFMOTO Glory 150 2010 и Vespa Sprint 150S 2015

Двигатель
Four stroke, Single cylinder, SOHC, 2 valve.
Four stroke, single cylinder, SOHC, 3 valve
Объём двигателя
152 cc / 9.3 cu-in
155 cc / 9.5 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
58.0 x 57.8 mm
58 x 58.6 mm
Макс. Мощность
12 hp / 8.8 kW @ 8500 rpm
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12
12.7
Макс.мощность на об/мин.
8500
7750
Степень Сжатия
10.3:1
10.5:1
Макс. Крутящий Момент
10 Nm / 8.0 lb-ft @ 7250 rpm
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
10
12.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
7250
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
CDI
Electronic
Питание двигателя
Carburetor
нет данных
Система смазки
Automatic
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Catalytic converter

Трансмиссия: CFMOTO Glory 150 2010 и Vespa Sprint 150S 2015

КПП
Automatic
Auto, twist and go
Главная передача
Belt
Belt
Сцепление
Wet multi-plate
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers

Размеры и масса: CFMOTO Glory 150 2010 и Vespa Sprint 150S 2015

Емкость Топливного Бака
7.5 Litres / 1.9 US gal
8 Litres / 2.1 US gal
Высота Сиденья
760 mm / 29.9 in
790 mm / 31.1 in.
Колесная база
1320 mm / 52.0 in
1340 mm / 52.7 in.
Размеры
нет данных
Width 735 mm / 28.9 in.
Дорожный Просвет
188 mm / 6.3 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: CFMOTO Glory 150 2010 и Vespa Sprint 150S 2015

Задний Тормоз
Single 220mm disc
Drum, 140 mm, mechanically operated
Передние Тормоза
Single 240mm disc
Single stainless steel 220mm disc, hydraulically operated
Задняя Шина
120/80-14
20/70-12 in., tubeless
Передняя Шина
100/80-14
110/70-12 in., tubeless
Задняя подвеска
Cantilever
Hydraulic monoshock
Передняя Подвеска
33mm Telescopic fork
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
Рама
нет данных
Sheet metal body with welded reinforcements
Ширина Переднего Колеса
нет данных
78 mm / 3.1 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
70 mm / 2.8 in.

Динамические характеристики: CFMOTO Glory 150 2010 и Vespa Sprint 150S 2015

Максимальная Скорость
нет данных
95 59 mph

Прочие характеристики: CFMOTO Glory 150 2010 и Vespa Sprint 150S 2015

Rear Rim
нет данных
3.00 x 12 in.
Front Rim
нет данных
2.50 x 12 in.
Год
2010 -
2015 -
Модель
CF Moto Glory 150
Vespa Sprint 150S ABS
Dry Weight
138.0 kg / 304.2 lbs
117 kg / 258 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air cooled, forced
Wheels
нет данных
Die-cast aluminium alloy
Fuel system
нет данных
Electronic fuel injection
Average Consumption
нет данных
2.0 L/100 km / 49.7 117 US mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Саркана Звайгнзе СЗ-50

Саркана Звайгзне   На первенстве СССР прошлого года по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 50 см3 выступала команда рижского мотозавода «Саркана Звайгзне» на спортивных мотоциклах СЗ-50. Это было серьезным испытанием для машин и боевым крещением для молодых спортсменов завода.Мотоцикл СЗ-50 — первая спортивная машина, созданная энтузиастами мотоспорта, конструкторами «Саркана Звайгзне». На ней с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». К оригинальным узлам относятся: трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л, рулевое управление, седло, передний и задний щитки.На базе двухтактного мопедного мотора Ш-50 сделан двигатель с измененной шатунно-поршневой группой и встроенной пятиступенчатой коробкой передач. Сравнительно высокая мощность — 6,8 л. с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательн...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита. Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею. * * * Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно. Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW HP4 2015 фото Мотоцикл Triumph Speed Triple 2014 фото Мотоцикл Triumph Speedmaster Roadster 2007 фото Мотоцикл Yamaha FZ-03 2016 фото
Мотоцикл Honda MSX 125 Grom / Monkey 2015 фото Мотоцикл Honda XLR 250R 1990 фото Мотоцикл Ducati Sport 1000S Limited Edition 2007 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1100S Katana 1990 фото