Сравнение мотоциклов:
Ducati Monster 1100 EVO 2012 против Honda ST 1100 Pan European 1999

Ducati Monster 1100 EVO 2012 в сравнении с Honda ST 1100 Pan European 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ST 1100 Pan European это низкой популярности в России мотоцикл, а Monster 1100 EVO это очень редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Ducati Monster 1100 EVO 2012 - байк средней стоимости, при этом Honda ST 1100 Pan European 1999 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Ducati Monster 1100 EVO 2012 и Honda ST 1100 Pan European 1999

Двигатель
Air cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder
Liquid cooled, four stroke, longitudinally 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1078
1084
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 71.5 mm
73 x 64.8 mm
Макс. Мощность
100 hp 73.5 kW) @ 7500rpm ( EC Certificate of Conformity state 95 hp)
100hp 74kw @ 7500rpm (92.9 hp @ 7200 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
100
100
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
Fuel injection, Siemens electronic fuel injection, 45mm throttle body
4x 32mm CV-type carbs.
Макс. Крутящий Момент
76 lb-ft 10.5 kgm) @ 6000rpm
11.3kg-m 111Nm @ 6000rpm
Макс. момент, Нм.
103.0
111
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
73
74
Зажигание / Стартер
Marelli electronic / electric
Computer-controlled digital transistorized. / electric
Система выхлопа
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminum mufflers
нет данных

Трансмиссия: Ducati Monster 1100 EVO 2012 и Honda ST 1100 Pan European 1999

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / shaft
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 39
нет данных
Сцепление
Dry multiplate with hydraulic control
нет данных
Передаточные Числа
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28"
нет данных

Размеры и масса: Ducati Monster 1100 EVO 2012 и Honda ST 1100 Pan European 1999

Емкость Топливного Бака
13 Litres / 3.6 gal
28 Litres
Высота Сиденья
810 mm / 31.9in
800 mm
Сухой Вес
нет данных
298 kg
Колесная база
1450 mm / 57.1in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati Monster 1100 EVO 2012 и Honda ST 1100 Pan European 1999

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper with ABS
Single 296mm disc 3 piston caliper ABS
Передние Тормоза
2 x 320mm discs 4 piston radial caliper with ABS
2x 296mm discs 3 piston calipers. ABS
Задняя Шина
180/55 ZR17
160/70-ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70-ZR18
Задняя подвеска
Progressive with preload and rebound Sachs adjustable monoshock,
Single-side conventional damper with adjustable preload and rebound 120mm axle travel
Передняя Подвеска
wheel travel.
43mm air-assist fork with TRAC 150mm axle travel
Ширина Переднего Колеса
130mm / 5.1in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
148mm / 5.8in
нет данных

Динамические характеристики: Ducati Monster 1100 EVO 2012 и Honda ST 1100 Pan European 1999

Старт на Милю
нет данных
12.2 sec / 176.9 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
214.6 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
16.9 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.4 m / 42.0 m
Время разгона 0-100 км/ч
3.6 sec
нет данных
Время разгона 0-200 км/ч
14,6 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
10,9 s ec
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
5.8 sec
нет данных
Acceleration 60-100 km/h
5,0 sec
нет данных
Acceleration 100-140 km/h
4,9 sec
нет данных
Acceleration 140-180 km/h
5,7 sec
нет данных

Прочие характеристики: Ducati Monster 1100 EVO 2012 и Honda ST 1100 Pan European 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
460752 руб.
211823 руб.
Год
2012
1999-00
Модель
Ducati Monster 1100 EVO
Honda ST 1100 Pan European ABS
Front Wheel
10-spoke in light alloy 3.50 x17
нет данных
Rear Wheel
10-spoke in light alloy 5.50x17
нет данных
Primary drive
Tubular steel Trellis frame Wheelbase 1450mm / 57.1in Rake 24
нет данных
Rake / Trail
62,9 Grad / 119 mm
нет данных
Instruments
4,8 L/100 km
нет данных
Wet -Weight
188 kg / 414lbs ABS
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тролль-1

Stadtroller Troll-1   В 1963 году с конвейера народного предприятия «Людонгсфельде» (близ Берлина) сошел первый мотороллер марки Тролль-1. От своего предшественника мотороллера «Берлин», который выпускался на том же предприятии. «Тролль-1» отличается более высокими ходовыми качествами, большей комфортабельностью и повышенной мощностью двигателя. Вместо трубчатой рамы на нем применена сварная, из профилированного листа. Маятниковая подвеска переднего и заднего колеса в сочетании с амортизационными стойками, устройство которых заимствовано у мотоцикла ES-125-125/150 (см. "3а рулем" 1963 № 1), а также другие конструктивные особенности обеспечивают высокие ходовые качества машины. Ход подвесок превышает обычно принятые для мотороллеров нормы и составляет 100 мм у заднего колеса и 130 мм — у переднего.Обтекаемая облицовка с сильно вытянутыми задними панелями и двухцветным лаковым покрытием придает «Троллю» привлекательный ...

Читать далее >>

Как почистить глушитель мотороллера Тула Т-200

В инструкции указано, что чистить глушитель мотороллера Т-200 следует проволокой, свитой в спираль. Но у меня ничего не выходит: внутрь сварной коробки не попадешь. От этого и машина стала работать хуже. Как быть? Читатель В. БЕЛОВ, Ставропольский край На вопрос В. Белова отвечает инженер Центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения В. ИВАНОВ. Глушитель шума выпуска мотороллера Т-200 представляет собой жесткую сварную коробку, внутри которой проходит U-образная труба с отверстиями. Пространство между корпусом и трубой заполнено жаростойким веществом — стекловатой. Ее назначение — поглощать пульсирующую энергию выпускных газов.   Рис. 1. Разрез глушителя, снятого с мотороллера после пробега 10 тысяч километров   На рис. 1 показан разрез этого глушителя, снятого с мотороллера после пробега 10 тысяч километров. Видно, что часть стекловаты вокруг трубы унесена выпускными газами. Это происходит из-за слабой набивки стекловаты в узкой части глуш...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Люк в кожухе мотороллера Тулица

Владельцам Тулицы  У тульских мотороллеров двигатель можно пустить не только электростартером, но и педалью. Чтобы добраться до нее, надо поднимать кожух, а это неудобно, когда на багажнике есть вещи» Чтобы облегчить доступ к педали, а заодно и к бензокранику и карбюратору, я сделал в кожухе люк, как показано на фото. Ширина его вверху 300, внизу 90 мм. Крышка люка соединена с кожухом мебельной петлей, закрепленной винтами с гайками, и запирается подходящим мебельным замком. Нижняя часть кожуха в месте выреза усилена планкой на болтах.Г. ГАВУКАИвано Франковская область, с. Рожнов Люк в кожухе мотороллера Тулица : 1 — седло; 2 — крышка люка; 3 — замок; 4 — петля; 5 — педаль кик-стартера; 6 — усиливающая планка.   1984N04P33

Читать далее >>

Модернизированный двигатель Днепр МТ-10

Увеличены надежность и долговечность узлов и деталей Более семи лет выпускает киевский мотоциклетный завод верхнеклапанные четырехтактные двигатели рабочим объемом 650 см3 для мотоциклов «Днепр». За это время их конструкция непрерывно совершенствовалась. На смену первому мотору — МТ8 пришел МТ9 с коробкой передач, снабженной передачей заднего хода, а затем МТ10 с более совершенным генератором Г424 переменного тока,напряжением 12 вольт.Постоянную заботу проявляли конструкторы и производственники об увеличении надежности и долговечности узлов и деталей, об улучшении эксплуатационных качеств мотоцикла.С этой целью была утолщена стенка поршневого пальца (с 2,5 до 3,5 мм), в верхнюю канавку поршня стали устанавливать более долговечное хромированное кольцо, в коромыслах привода клапанов — монтировать бронзовую втулку, исключающую их заедание при длительной работе с большой нагрузкой.Одна из основных особенностей двигателей «днепров» — это тонкос...

Читать далее >>

Установка электронного блока системы зажигания Электроника на мотоцикл Днепр МТ-10

  Электронный блок системы зажигания «Электроника», предназначенный для автомобилей, с успехом работает на мотоцикле «Днепр» МТ—10, имеющем 12-вольтовое электрооборудование. Из подобных приборов он самый дешевый, малогабаритный, имеет розетку и выполняет роль противоугонного устройства. Я установил его в багажном отделении коляски и подсоединил следующим образом. Клеммный наконечник № 7 — ц выводу «ЛК» реле-регулятора, что увеличило вторичное напряжение при пуске двигателя, а наконечник № 9 — к «массе». Четыре провода, собранные в пучок, подключил (см. рисунок). Конденсатор отсоединил. Двигатель легко пускается даже зимой, контакты прерывателя практически не изнашиваются, и зазор между ними не требует регулировки. В. ДОНЕЦКраснодарский край, аул Хатукай   Подсоединение кабеля блока: 1— кабель;2— провод от замка зажигания ( + 12 В);3— катушка зажигания Б204; 4 — прерыватель.В кружках &...

Читать далее >>