Сравнение мотоциклов:
Ducati Monster 1100S  2010 против Ducati Monster 1100S 2009

Ducati Monster 1100S  2010 в сравнении с Monster 1100S 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Monster 1100S это очень редкий в России мотоцикл, а Monster 1100S  это очень редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Ducati Monster 1100S  2010 и Ducati Monster 1100S 2009

Двигатель
Air cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder
Four stroke, 90 L twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valves per cylinder
Объём двигателя
1078
1078 cc / 65.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 71.5 mm
98 x 71.5 mm
Макс. Мощность
95 hp 69,8 kW @ 7500 rpm
69.8 kW / 95 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
95
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
Fuel injection Siemens electronic fuel injection, 45mm throttle body
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
102.9 Nm 10.5 Kg-m76 lb-ft @ 6000 rpm
102.9 Nm / 10.5 kgf-m / 76 lb/ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
102.9
102.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
69
нет данных
Зажигание / Стартер
Marelli electronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Marelli electronic
Питание двигателя
нет данных
Siemens electronic fuel injection, 45mm throttle bodies
Система выхлопа
2 aluminum mufflers
2 x Aluminum mufflers
Engine management system
нет данных
Ducati Monster 1100S

Трансмиссия: Ducati Monster 1100S  2010 и Ducati Monster 1100S 2009

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 39
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 39
Сцепление
Dry multiplate with hydraulic control
Dry multiplate with hydraulic control
Передаточные Числа
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28"
нет данных

Размеры и масса: Ducati Monster 1100S  2010 и Ducati Monster 1100S 2009

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 3.8 gal
15 L / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9in
810 mm / 31.9 in
Сухой Вес
168 Kg / 370 lbs
нет данных
Колесная база
1450 mm / 57.1in
нет данных
Размеры
нет данных
1450 mm / 57.1in
Колея
нет данных
86 mm / 3.4 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati Monster 1100S  2010 и Ducati Monster 1100S 2009

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm discs 4 piston radial caliper
2 x 320 mm Discs, 4 piston radial caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive with preload and rebound hlins adjustable monoshock
Progressive with preload and rebound hlins adjustable monoshock
Передняя Подвеска
hlins 43mm fully adjustable upside-down forks with TiN,
hlins 43mm fully adjustable upside-down forks with TiN
Рама
Tubular steel Trellis frame Wheelbase 1450mm / 57.1in Rake 24
Tubular steel Trellis frame
Ширина Переднего Колеса
130mm / 5.1in
130 mm / 5.1in
Ширина Заднего Колеса
148mm / 5.8in
148 mm / 5.8in

Прочие характеристики: Ducati Monster 1100S  2010 и Ducati Monster 1100S 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
456325 руб.
456325 руб.
Год
2010
20 09
Модель
Ducati Monster 1100S
нет данных
Dry Weight
нет данных
168 Kg / 370 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
24
Front Wheel
Y-shaped, 5-spoke in light alloy 3.50 x17
Y-shaped, 5-spoke in light alloy 3.50 x17
Rear Wheel
Y-shaped, 5-spoke in light alloy 5.50 x 17
Y-shaped, 5-spoke in light alloy 5.50 x 17
Gear Ratios
нет данных
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
Rake / Trail
24 / 119 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Анализ 150 мотоциклетных аварий ( мотоаварий )

Закономерности случайной гибелиЧто показал анализ 150 мотоциклетных аварий в одной из областейМотоциклы, мотороллеры, мопеды — самые массовые транспортные машины личного пользования, особенно в сельской местности. Сейчас в стране их свыше десяти миллионов, а в ближайшие годы будет много больше. Таким образом, двухколесные машины стали существенной, притом весьма своеобразной частью транспортного потока и ощутимо влияют на безопасность движения.Мотоциклисты чаще других водителей оказываются участниками дорожных происшествий, и последствия для них, как правило, более тяжкие, чем для автомобилистов. Что это — случайность или закономерность? Мы попытались найти ответ на этот вопрос, проанализировав 150 самых тяжелых мототранспортных происшествий на дорогах Брестской области, закончившихся гибелью водителей или пассажиров. Оговоримся сразу: мы не будем касаться здесь тонкостей водительского мастерства, а рассмотрим общую картину.Что прежде всего бросается в глаза: многие мотоцик...

Читать далее >>

Мотоцикл для села

Известно, что большинство наших мотоциклистов — жители сельской местности. А значит, нужна им такая машина, которая уверенно шла бы по полевой дороге и лесной тропе, не «задыхалась» под тяжестью багажника с порядочным грузом, а то и бокового прицепа. Да при этом не перегревалась на малой скорости, заводилась, как говорят, с пол-оборота, ела, что дают (понятно, чем меньше, тем лучше!). Словом, надежный помощник, который верно служит изо дня в день, не требуя особого внимания и не вводя в лишние расходы. Получилось, однако, так, что ориентация на «лучшие зарубежные образцы» в какой-то момент направила развитие нашей мототехники в сторону от нужд ее сельских потребителей. Мы вовсе не хотим сказать, что мотоциклы стали хуже. Нет, их конструкция регулярно модернизировалась, поднималась мощность двигателей, неуклонно росли объемы производства. Но пришел день, когда работники торговли забеспокоились: спрос на мотоциклы упал. Письма читателей помогли нам понять, ...

Читать далее >>

Почему умолк двигатель

Молодым мотоциклистам   Кажется, что может быть неприятней в пути, чем возня с безнадежно замолкшим двигателем. Правда, бывалые люди говорят, что спустившая шина хуже. В первом случае не поедешь, но можно хоть катить, во втором — лишаешься и этого преимущества. Все же мне хочется рассказать об одном таком типичном случае. Двое бегом катят «Ковровца». Расположение участников «прогулки» классическое: один, ухватив руль, бежит сбоку, другой — толкает сзади. Слышно, коленчатый вал крутится вовсю, но двигатель хлопков не издает. Мотоциклисты — дюжие ребята — уже изрядно взмокли. Набегавшись досыта, они принялись заводить двигатель так, как это стали бы делать очень многие на их месте. Они без устали толкали, сменяя друг друга, пусковую педаль, энергично вертя ручку управления дросселем карбюратора. При этом то закрывали, то открывали бензокран, заменяли намокавшую свечу. «Ковровец», вероятно, боясь, что его доконают, изредка ...

Читать далее >>

Ремонтируем цилиндр. Советы по ремонту цилиндра

Советы по ремонту цилиндра Когда на спидометре мотоцикла чет-вертый-пятый десяток тысяч километров (а если с коляской, то и раньше), мы все сильнее ощущаем, как двигатель теряет былую мощь. На знакомой горке приходится включать низшую передачу, машина неохотно разгоняется, потребляет больше бензина. Очистка глушителей, регулировка карбюратора, зажигания не дают заметного результата. В чем же причина? Наверняка в том, что уже сильно износились цилиндр и поршень, увеличился зазор между ними. В результате газы из камеры сгорания через изношенные кольца проникают в картер. Снижается компрессия. Об этом свидетельствует и меньшее усилие на педаль, которое требуется теперь при пуске двигателя. Сильнее становятся. стуки, отчетливо различимые при работе холодного двигателя на малых оборотах.Окончательное решение о необходимости ремонта или замены цилиндра принимают после измерения его диаметра. Наиболее просто и точно это можно сделать при помощи специального инструмента — индикаторн...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia Tuono 1000R 2006 фото Мотоцикл Honda CX 650TC Turbo 1983 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 750WR 1994 фото Мотоцикл Yamaha YZF 600 R6 2009 фото
Мотоцикл Suzuki GS 550L 1979 фото Мотоцикл Honda VFR 750F-N 1992 фото Мотоцикл Yamaha NEOS 50 4T 2011 фото Мотоцикл Beta M4 Motard 2009 фото