Сравнение мотоциклов:
Ducati ST 2 1998 против M1NSK М-103 1964

Ducati ST 2 1998 в сравнении с M1NSK М-103 1964 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то М-103 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 5.0лс., а ST 2 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 83лс. Ducati ST 2 1998 - байк средней стоимости .

Двигатель: Ducati ST 2 1998 и M1NSK М-103 1964

Двигатель
Four stroke, 90 L twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder, belt driven
1-цилиндровый, 2-тактный, воздушное охлаждение
Объём двигателя
944 cc / 57.6 cu-in
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 68 mm
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
61 kW / 83 hp @ 8500 rpm
5.0 л.с. @ 4800 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
83
5.0
Макс.мощность на об/мин.
8500
4800
Степень Сжатия
Wet sump
6.5:1
Макс. Крутящий Момент
84 Nm / 8.5 kgf-m / 62ft-lb @ 6500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
84
7.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
3200
Макс. Мощность, кВт
нет данных
3.7
Стартер
Electric
Кикстартер
Система зажигания
Marelli 1.6M, 45 mm throttle bodies
Генератор Г-401 (6В 35Вт)
Питание двигателя
Marelli electronic fuel injection, 45mm throttle body
Карбюратор К-55Д
Engine management system
Ducati ST2
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Ducati ST 2 1998 и M1NSK М-103 1964

КПП
6 Speed
3-ступенчатая
Главная передача
нет данных
Цепь
Сцепление
Dry, multiplate
нет данных

Размеры и масса: Ducati ST 2 1998 и M1NSK М-103 1964

Емкость Топливного Бака
22.7 L / 6.0 US gal / 5.0 Imp gal
9.0 л
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
750 мм
Сухой Вес
нет данных
85 кг
Колесная база
нет данных
1230 мм
Размеры
1430 mm / 56.3 in
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
135 мм
масса
нет данных
94 кг

Ходовая часть и тормоза: Ducati ST 2 1998 и M1NSK М-103 1964

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Барабанный механический, 125 мм
Передние Тормоза
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Барабанный механический, 125 мм
Задняя Шина
170/60 - ZR17
2.50-19
Передняя Шина
120/70 - ZR17
2.50-19
Задняя подвеска
Progressive linkage with fully adjustable Showa GD082 monoshock with piggy back aluminum swing arm
Маятниковая с гидравлическими амортизаторами, ход 60 мм
Передняя Подвеска
Showa 43mm upside-down fully adjustable for k
Телескопическая вилка с гидроамортизаторами, ход 105 мм
Рама
Steel tube trellis
Трубчатая сварная
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
148 mm / 5.8 in
нет данных

Динамические характеристики: Ducati ST 2 1998 и M1NSK М-103 1964

Максимальная Скорость
нет данных
75 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
2.4 л/100 км

Прочие характеристики: Ducati ST 2 1998 и M1NSK М-103 1964

Год
199 8
нет данных
Dry Weight
212 kg / 437.3 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Аккумулятор
12V 16Ah
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 20W/50
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain
нет данных
Spark Plugs
Champion RA 4 HC
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Замена обычного руля мотоцикла - самодельным или от спортивной машины

Руль мотоцикла Многие читатели спрашивают, разрешается ли заменять обычный руль дорожного мотоцикла другим — самодельным или от спортивной машины.Отвечает сотрудник ГАИ МВД СССР инженер С. Дмитриев.Руль мотоцикла, точнее его форма, ширина и высота относительно сиденья, обусловливают посадку водителя и удобство управления. Поскольку изготовляемые заводами рули рассчитаны на человека «усредненного» и не регулируются по высоте, то могут оказаться не очень подходящими для водителей высокого или малого роста. Кроме того, форма и ширина руля выбраны так, чтобы обеспечить удобства при эксплуатации мотоцикла в каких-то средних условиях, в основном на хороших дорогах. Если же мотоциклисту приходится больше ездить по сельским дорогам — грунтовым, проселочным. то ему легче управлять машиной посредством более широкого руля — больше плечо рычага, меньше усилие, прилагаемое к нему.С удобством управления связана безопасность движения.. поэтому Управление ГАИ МВД ССС...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Система выпуска мотоцикла и мощность. О выхлопной системе

В редакцию обращаются многие читатели с просьбой рассказать о переделке или замене глушителей, периодичности очистки и с другими вопросами, связанными с системой выпуска двухтактных двигателей. Ответы на них даются в этой статье. Многие мотоциклисты считают, что глушители в двухтактных двигателях служат только для уменьшения шума выпуска отработавших газов. В действительности — это лишь одна их функция. Другая, не менее важная, — способствовать лучшему наполнению цилиндра. О ней часто забывают. Рис. 1. Глушители: а - мотоцикла ИЖ; б - мотороллера ВП-150МПервый процесс хорошо изучен, и создание конструкций глушителей, только уменьшающих шум выпуске, не представляет больших трудностей. Принцип их работы — в снижении давления, скорости и температуры отработавших газов, выходящих в атмосферу. Достигается это за счет расширения потока газов в корпусе глушителя и дробления его с изменением направления в специальных вставках (рис. 1). Сопротивление движению газов в трубе и...

Читать далее >>

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на мотоцикле Днепр

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на «Днепре» Все мотоциклисты хотят, чтобы главная часть машины — двигатель всегда работала исправно и как можно дольше не требовала ремонта. Многие, однако, забывают, что долговечность его зависит не только от конструкции и технологии изготовления, но и от умения грамотно обслуживать мотор в связи с условиями эксплуатации, а это уже дело самого владельца мотоцикла. В особенности, когда речь идет о тяжелых машинах с колясками, поступающих главным образом труженикам села.Срок службы двигателя, стоящего на «Днепре», в основном определяется износостойкостью стенок цилиндров, поршневых колец и канавок для них в поршне. Эти детали наиболее подвержены действию абразива, который попадает в двигатель в виде пыли, содержащейся в воздухе, топливе и масле. Некоторые исследования показывают, что 1 г пыли в цилиндре снимает с поверхности трущихся деталей приблизительно 1 г металла! Поэтому надо принять все возможные меры...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XR 250R 1995 фото Мотоцикл Kawasaki EX 250 Ninja 1999 фото Мотоцикл BMW C 650GT 2012 фото Мотоцикл Honda CB 500 Four K 1971 фото
Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 550 EPS SE 2013 фото Мотоцикл ИМЗ Урал 8.401 «Геркулес» 1996 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 400 KRT Edition 2018 фото Мотоцикл Husaberg FE 450 2009 фото