Сравнение мотоциклов:
Ducati XDiavel 2017 против Kawasaki Ninja 1000 2018

Ducati XDiavel 2017 в сравнении с Kawasaki Ninja 1000 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Ninja 1000 это средней популярности в России мотоцикл, а XDiavel это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati XDiavel 2017 - байк сверх-дорогой цены, при этом Kawasaki Ninja 1000 2018 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Ducati XDiavel 2017 и Kawasaki Ninja 1000 2018

Двигатель
Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing), L-Twin, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder, Dual spark
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1262 cc / 77 cu in
1043 cc / 63.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
106 x 71.5 mm
77.0 x 56.0mm
Макс. Мощность
113.3 kW / 152 hp @ 9500 rpm
101.5 kW / 138 hp @ 9600 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
152
138
Макс.мощность на об/мин.
9500
9600
Степень Сжатия
13.0:1
11.8:1
Макс. Крутящий Момент
128.9 Nm / 13.1 kgf-m / 95 lb-ft @ 5000 rpm
110 Nm / 11.2 kg-fm @ 7800 rpm
Макс. момент, Нм.
128.9
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
TCBI with digital advance
Питание двигателя
BOSCH fuel injection system, Full ride-by-wire system, DEQ 56 oval throttle bodies
DFI with four 38mm Keihin throttle bodies, oval sub-throttles
Система выхлопа
Stainless steel exhaust and muffler with dual oval exits, Catalytic converter and 2 lambda probes
нет данных

Трансмиссия: Ducati XDiavel 2017 и Kawasaki Ninja 1000 2018

КПП
6-Speed
6 Speed
Главная передача
Belt; Front sprocket Z28; Rear sprocket Z80
Chain
Сцепление
Slipper and self-servo wet multiplate clutch with hydraulic control
нет данных
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.600 (39/15) 2nd 1.950 (39/20) 3rd 1.600 (24/15) 4th 1.389 (25/18) 5th 1.238 (26/21) 6th 1.136 (25/22)

Размеры и масса: Ducati XDiavel 2017 и Kawasaki Ninja 1000 2018

Емкость Топливного Бака
18 L / 4.75 US gal
19 Litres / 5.0 US gal
Высота Сиденья
755 mm / 29.7 in
822 mm / 32.3 in
Колесная база
1615 mm / 63.6 in
1445 mm / 56.9 in
Размеры
нет данных
Height 1170 mm / 46.1 in
Мокрый вес
247 kg / 545 lbs
228 kg / 502.6 lbs - ABS 231 kg / 509.4 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.3 in
Колея
130 mm / 5.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati XDiavel 2017 и Kawasaki Ninja 1000 2018

Задний Тормоз
265 mm (10,43 in) Disc, 2-piston floating calliper. BOSCH cornering ABS as standard equipment
Single 250mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm (12,60 in) Semifloating discs, Radial callipers and radial master cylinder. BOSCH cornering ABS as standard equipment
2x 300mm discs 4 piston caliper
Задняя Шина
Pirelli Diablo Rosso II 240/45 ZR17
190/50- ZR17
Передняя Шина
нет данных
120/70 -R17
Задняя подвеска
Single shock absorber, Adjustable preload and rebound, Remote reservoir. Single sided swingarm, Cast/trellis frame
Back-link rear horizontal coupling charged gas, progressive rebound damping and spring preload adjustment
Передняя Подвеска
120 mm / 4.7 in
41 mm inverted fork with rebound damping and progressive compression and preload adjustment
Рама
Tubular steel trellis frame
Type: Aluminum Backbone
Ширина Заднего Колеса
110 mm / 4.33 in
нет данных

Прочие характеристики: Ducati XDiavel 2017 и Kawasaki Ninja 1000 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
2202290 руб.
1014963 руб.
Год
2017 - 18
2018 - 19
Модель
Ducati XDiavel
Kawasaki Ninja 1000
Dry Weight
220 kg / 485 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
30º
104 mm / 4.1 in
Front Wheel
Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17
нет данных
Primary drive
Straight cut gears, 1,84:1 ratio
нет данных
Gear Ratios
1st 37:15 / 2nd 30:17 / 3rd 27:20 / 4th 24:22 / 5th 23:24 / 6th 22:25
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>

Тула 5.951. Машина повышенной проходимости

Машина повышенной проходимости  Необычная конструкция экспонировалась на выставке «Научно-технический прогресс-85» — то ли мотоцикл, то ли мотороллер. Опытный образец этой машины повышенной проходимости «Тула—5.951» оснащен широкопрофильными шинами 6,70—10 дюймов с крупным рисунком протектора. У них малое давление на грунт, и на них можно уверенно двигаться по грязи, песку, размытому дождями проселку. Этому способствуют поднятые колесные щитки и глушитель.Силовой агрегат — от мотороллера. Благодаря принудительному охлаждению вентилятором он не перегревается при движении с малой скоростью. Рабочий объем — 199 см3, мощность — 12,5 л. с./9,2 кВт. «Тула—5.951», рассчитанная на перевозку двух человек, имеет сухую массу 129 кг и на шоссе способна развивать до 85 км/ч. Топливом для двигателя служит бензин А-76, расход которого в среднем, как показали испытания, составляет около 3,6 л/100 км. Многие посетит...

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha TZR 250R-S P 1992 фото Мотоцикл BMW R 1200RT Fire 2009 фото Мотоцикл BMW R 1250RT 2021 фото Мотоцикл Ducati 750 TT1 1983 фото
Мотоцикл Aprilia SL 900 Shiver 2019 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 550 1981 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 1000 Mat Mladin Replica 2004 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 REPLICA GUILAUME 2013 фото