Сравнение мотоциклов:
Kawasaki W1 650 1965 против Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Kawasaki W1 650 1965 в сравнении с Honda VT 750C Shadow Ace 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 750C Shadow Ace это весьма популярный в России мотоцикл, а W1 650 это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki W1 650 1965 - байк средней стоимости, при этом Honda VT 750C Shadow Ace 2007 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Kawasaki W1 650 1965 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Двигатель
Air cooled, four stroke, parallel twin cylinder, OHV
Four stroke, 52V-twin, SOHC. 3 valve per cylinder
Объём двигателя
624
745 cc / 45.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Mikuni VM31
79 x 76 mm
Макс. Мощность
47 hp @ 6500 rpm
43 hp / 32.1 kW @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
47
43
Макс.мощность на об/мин.
6500
5500
Степень Сжатия
нет данных
Two 36mm diaphragm-type CV
Макс. Крутящий Момент
5.4 kg-m @ 5500 rpm
60.5 Nm / 44 ft.-lb @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
53.0
60.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
3000
Макс. Мощность, кВт
34
нет данных
Зажигание / Стартер
- / kick
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Solid-state with electronic advance, two spark plugs per cylinder

Трансмиссия: Kawasaki W1 650 1965 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

КПП / Привод колеса
4 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
O-ring-sealed chain

Размеры и масса: Kawasaki W1 650 1965 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Емкость Топливного Бака
15 Litres
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
нет данных
700 mm / 27.6 in
Сухой Вес
191 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1615 mm / 63.6 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki W1 650 1965 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Задний Тормоз
Drum
180 mm Drum
Передние Тормоза
Drum
Single 296 mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
4.00-18
170/80 -R15
Передняя Шина
3.25-18
110/80 -R19
Задняя подвеска
нет данных
Dual shocks 5-way spring-preload adjustability
Передняя Подвеска
нет данных
41mm Telescopic fork.
Рама
Tubular, double cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
129.5 mm / 5.0 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
90 mm / 3.5 in

Прочие характеристики: Kawasaki W1 650 1965 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
363432 руб.
274408 руб.
Год
1965-66
2006-09
Модель
Kawasaki W1 650
Honda VT 750C Shadow Ace
Dry Weight
нет данных
229 kg / 504.9 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Коробка передач мотоцикла Ковровец 175

Описание и чертежи четырехступенчатой коробки передач     По просьбе многих читателей приводим описание и чертежи четырехступенчатой коробки передач мотоцикла Ковровец-175. Устройство коробки перемены передач: 1 — стержень контроля масла; 2 — крышка сцепления; 3 — вал первичный; 4 — шестерня неподвижная третьей передачи; 5 — левая половина картера; 6 — сапун; 7 — шестерня подвижная второй передачи; 8 — правая половина картера; 9 — шестерня основная; 10 — обойма подшипника; 11 — ролик; 12 — сепаратор; 13 — сальник; 14 — звездочка ведущая задней передачи; 15 — втулка основной шестерни; 16 — гайка звездочки задней передачи; 17 — редуктор привода спидометра; 18 — механизм выжима сцепления; 19 — рычажок выжима сцепления; 20 — крышка генератора; 21 — трос сцепления; 22 — шарикоподшипник серии 202; 23 — промежуточный вал; 24 — шестерня ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 фото Мотоцикл Bimota KB2 Laser 1981 фото Мотоцикл BSA A 50 Cyclone/Royal Star 1962 фото Мотоцикл Ducati 450 Scrambler 1972 фото
Мотоцикл Kawasaki Vulcan 900 Custom 2012 фото Мотоцикл Ducati Streetfighter V4 2020 фото Мотоцикл Kawasaki KLE 650 Versus 2012 фото Мотоцикл Yamaha ZUMA 50 F 2012 фото