Сравнение мотоциклов:
M1NSK ERX 300W 2025 против Honda CRF 250 Rally 2019

M1NSK ERX 300W 2025 в сравнении с Honda CRF 250 Rally 2019 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CRF 250 Rally это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23лс., а ERX 300W это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 31.0лс. Honda CRF 250 Rally 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: M1NSK ERX 300W 2025 и Honda CRF 250 Rally 2019

Двигатель
1-цилиндровый, 4-тактный, Zongshen NC300S (ZS182MM DOHC, 4 клапана), водяное охлаждение
Four stroke single cylinder, DOHC, 4 valves
Объём двигателя
298
249 cc / 15.28 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82.0 x 56.4
Liquid cooled
Макс. Мощность
31.0 л.с. @ 9000 об/мин
17 kW / 23 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
31.0
23
Макс.мощность на об/мин.
9000
8500
Степень Сжатия
11.6:1
10.7:1
Макс. Крутящий Момент
нет данных
22 Nm / 2.24 kg-m @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
27.0
22
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
7000
Макс. Мощность, кВт
22.8
нет данных
Стартер
Электростартер / кикстартер
Electric
Система зажигания
Цифровое спортивное ECU
Full-transistor battery ignition
Питание двигателя
Спортивный карбюратор NIBBI FCR36 / инжектор
Keihin 37mm flat-slide with throttle position sensor (TPS)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Охлаждение
Жидкостное с двумя радиаторами и вентилятором Panasonic
нет данных

Трансмиссия: M1NSK ERX 300W 2025 и Honda CRF 250 Rally 2019

КПП
6-ступенчатая спортивная
6 Speed
Главная передача
Цепь 520 (сальниковая O-ring)
#520 chain; 14T/40T
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне с гидравлическим приводом
Wet multiplate with coil springs
Передаточные Числа
нет данных
1st 3.333 2nd 2.117 3rd 1.571 4th 1.304 5th 1.115 6th 0.962

Размеры и масса: M1NSK ERX 300W 2025 и Honda CRF 250 Rally 2019

Емкость Топливного Бака
9.0 л
10 Litres / 2.7 US gal
Высота Сиденья
950 мм
895 mm / 35.2 in
Сухой Вес
119 кг
нет данных
Колесная база
1480 мм
1455 mm / 57.3 in
Размеры
2190 x 820 x 1280 мм
нет данных
Мокрый вес
нет данных
157 kg / 346.1 lbs
Дорожный Просвет
330 мм
270 mm / 10.6 in
объем масла
1.6 л
нет данных
масса
128 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK ERX 300W 2025 и Honda CRF 250 Rally 2019

Задний Тормоз
Однопоршневой суппорт Brembo-type, диск 240 мм
Single 220mm disc 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
Двухпоршневой суппорт Brembo-type, диск 260 мм
Single 296mm disc 2 piston caliper, ABS
Задняя Шина
120/90-18 (обод 7075 Unison)
120/80-18
Передняя Шина
80/100-21 (обод 7075 Unison)
3.00-21
Задняя подвеска
SZC / KKE моноамортизатор с прогрессивным линком, ход 300 мм
239 mm / 9.4 in
Передняя Подвеска
SZC / KKE 48 мм закрытый картридж с двухдиапазонной регулировкой, ход 300 мм
43mm inverted fork.
Рама
Хромомолибденовая сталь (CrMo) геометрии KTM/Husqvarna
Semi-double cradle
Ширина Переднего Колеса
нет данных
221 mm / 8.7 in

Динамические характеристики: M1NSK ERX 300W 2025 и Honda CRF 250 Rally 2019

Максимальная Скорость
135 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
4.0 л/100 км
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
6.8 с
нет данных

Прочие характеристики: M1NSK ERX 300W 2025 и Honda CRF 250 Rally 2019

Год
нет данных
2019 -
Модель
нет данных
Honda CRF 250 Rally
Rake
нет данных
114 mm / 4.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Урал-2

УРАЛ-2 выходит из заводских ворот   Короткое газетное сообщение о том, что в 1964 году Ирбитский мотозавод выпускает первую партию новых мотоциклов «Урал-2», взволновало многих мотолюбителей. Что нового внесено в конструкцию ирбитского мотоцикла, как улучшились его технические качества, как решен вопрос унификации с моделями Киевского мотозавода, улучшился ли внешний вид, проходимость? На эти и многие другие вопросы отвечают инженеры, принимавшие участие в создании новой машины. Рассказ пойдет о том, что отличает «Урал-2» от старой модели. Двигатель. О двигателе «Урал-2» уже писалось (см. статью инженера В. Стёпина в № 7 журнала «За рулем» за 1963 г.). Но этот агрегат пока еще проходит испытания. Поэтому в первое время на «Урал-2» будут ставиться двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», правда, с некоторыми изменениями, в необходимости которых убедил опыт эксплуатации. О них мы и расскажем. У двигателей М-62 &laq...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Испытания MZ TS-250/1

Сезон на МЦ ТС-250/1 На МЦ ТС-250/1 чувствуешь себя уверенно в потоке транспорта. В прошлом году редакция получила от мотозавода в Цшопау (ГДР) для проведения теста новую модель мотоцикла МЦ ТС-250/1. О его конструкции было рассказано в декабрьском номере журнала (1978 г), а сегодня, удовлетворяя интерес мотолюбителей, публикуем заметки об эксплуатационных испытаниях. На спидометре МЦ — 8000 километров. Пробег небольшой, но и он позволяет оценить основные качества мотоцикла. Силовой агрегат. Главная новинка в его конструкции — пятиступенчатая коробка передач, атрибут спортивных мотоциклов, перенесенный на дорожную модель. Чем это вызвано, оправдано ли такое решение? Эти вопросы я задавал себе, впервые садясь за руль. К новой коробке передач привыкаешь быстро. Правда, манипулировать рычагом переключения приходится чаще, но неудобства, которые испытываешь лишь вначале, с лихвой окупаются возросшей динамикой мотоцикла. Работу двигателя легче приспособить к меняющимся дор...

Читать далее >>

Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R

Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>