Сравнение мотоциклов:
Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI Chrome 2015 против Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015

Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI Chrome 2015 в сравнении с Bullet C5 Classic EFI 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Bullet C5 Classic EFI это изредка продающийся в России мотоцикл, а Bullet C5 Classic EFI Chrome это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI Chrome 2015 Фотография мотоцикла Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015

Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI Chrome 2015

Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015

Двигатель: Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI Chrome 2015 и Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015

Двигатель
Single cylinder, 4 stroke
Single cylinder, 4 stroke, OHV, 4 spark
Объём двигателя
499 cc / 30.5 cu in
499 cc / 30.5 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 90 mm
84 x 90 mm
Макс. Мощность
20.3 kW / 27.2 hp @ 5200 rpm
20.3 kW / 27.2 hp @ 5200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27.2
27.2
Макс.мощность на об/мин.
5200
5200
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
41.3 Nm / 4.2 kgf-m / 30.5 lb-ft @ 4000 rpm
41.3 Nm / 4.2 kgf-m / 30.5 lb-ft @ 4000 rpm
Макс. момент, Нм.
41.3
41.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
4000
Стартер
Electric and kick
Electric and kick
Система зажигания
Digital electronic ignition
Digital electronic ignition
Питание двигателя
EFI, Keihin
EFI, Keihin
Система выхлопа
One-into-one
One-into-one

Трансмиссия: Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI Chrome 2015 и Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015

КПП
5 Speed, constant mesh
5 Speed, constant mesh
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiplate
Wet, multiplate

Размеры и масса: Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI Chrome 2015 и Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015

Емкость Топливного Бака
14.5 L / 3.8 US gal
14.5 L / 3.8 US gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
800 mm / 31.5 in
Размеры
1370 mm / 53.9 in
1370 mm / 53.9 in
Мокрый вес
187 kg / 412 lbs
187 kg / 412 lbs
Дорожный Просвет
135 mm / 5.3 in
135 mm / 5.3 in

Ходовая часть и тормоза: Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI Chrome 2015 и Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015

Задний Тормоз
Drum, 152 mm, single leading shoe internal expanding
Drum, 152 mm, single leading shoe internal expanding
Передние Тормоза
Single disc, 280 mm, 2 piston caliper
Single disc, 280 mm, 2 piston caliper
Задняя Шина
129/80-18
129/80-18
Передняя Шина
90/90-19
90/90-19
Задняя подвеска
Twin shocks, gas charged with 5-step adjustable preload
Twin shocks, gas charged with 5-step adjustable preload
Передняя Подвеска
Telescopic fork, 35 mm
Telescopic fork, 35 mm
Рама
Single downtube, engine used as stress member
Single downtube, engine used as stress member
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
80 mm / 3.1 in
80 mm / 3.1 in

Прочие характеристики: Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI Chrome 2015 и Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015

Consumption Average (claimed)
3.25 x 19
3.25 x 19
Intake Valve
3.50 x 18
3.50 x 18
Год
2015
2015
Модель
Royal Enfield Classic Chrome 500
Royal Enfield Classic 500
Cooling system
Air cooled
Air cooled
Wheels
Alloy, laced wire spokes
Alloy, laced wire spokes
Аккумулятор
12V, 14 Ah
12V, 14 Ah
Engine Oil
15W50 API, SL grade, JASO MA
15W50 API, SL grade, JASO MA
Фотография мотоцикла Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI Chrome 2015 Фотография мотоцикла Royal Enfield Bullet B5 500 2012
Сравнение Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI Chrome 2015 против Royal Enfield Bullet B5 500 2012
Фотография мотоцикла Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015 Фотография мотоцикла Royal Enfield Bullet G5 Classic EFI 2013
Сравнение Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015 против Royal Enfield Bullet G5 Classic EFI 2013
Фотография мотоцикла Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI Chrome 2015 Фотография мотоцикла Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009
Сравнение Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI Chrome 2015 против Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа пятая. Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели

Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели     Группа мотоциклистов, заночевавших на лесной стоянке около озера Рица вела обычный разговор о машинах. У двигателя мотоцикла М-62 после пробега в 20000 км застучал подшипник шатуна. Это, конечно, опечалило водителя. Он был далеко не новичком, ездил на мотоциклах различных марок, участвовал в дальних туристских пробегах, не страшился ремонтов вдали от мастерских. На вопрос: «А масло у вас подходящее?» он уверенно ответил: «Самое лучшее — СУ». Слов нет. СУ — индустриальное 50 — действительно хорошее масло. Водители автомобилей «Москвич» и «Волга» стремятся заправлять им свои машины, предпочитая его маслу АК-10. Но всегда ли годится оно для мотоцикла? У нас в обращении находится значительно больше сортов масел, чем указано в заводских инструкциях, и мотоциклисты, услышав о высококачественных маслах, во что бы то ни стало хотят применить их взамен тех, к...

Читать далее >>

Беседа шестая. Контроль давления воздуха в шинах

Больше контроля - меньше износ     Вы купили мотоцикл, и вот он уже стоит в гараже, освобожденный от смазки, сверкающий никелем. Скоро воскресенье, вам предстоит первый выезд. Не забудьте обязательно проконтролировать давление воздуха в шинах. Отверните колпачок и, плотно прижав к вентилю камеры патрубок шинного манометра, убедитесь, что давление воздуха нормальное. Это обеспечит безопасную езду и правильную эксплуатацию шин. Низкое или повышенное давление может привести к самым нежелательным последствиям. Езда при пониженном давлении вызывает порчу покрышки, а затем и камеры. На внутренней поверхности покрышки происходит круговое отслоение нитей корда — основного материала, из которого сделан резино-тканевый каркас. Дальнейшая эксплуатация в таких условиях приводит к круговому излому каркаса. Все эти изменения могут быть внешне малозаметны. Но покрышки с круговым отставанием нитей корда, а тем более с изломом каркаса, к эксплуатации непригодны и не могут быть восста...

Читать далее >>

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

Минск М-105

Мотоциклы производства минского завода знакомы мотолюбителям. В 1968 году начато серийное производство мотоцикла , который по своим техническим параметрам значительно превосходит предыдущие модели. Выпуск новой машины всегда вызывает большой интерес у владельцев старых моделей. Какие детали новой конструкции подойдут к старым и от старых к новой, какие потребуются переделки, чтобы поставить новое сердце «ослабевшему» ветерану, — вот основные вопросы, которые волнуют их. Читателей интересует, конечно, и благодаря чему при тех же «кубиках» повысилась мощность. Цель публикуемой статьи — ответить на эти вопросы. Прежде всего, что такое мотоцикл ? Коротко — М-104 с совершенно новым силовым агрегатом (двигателем с коробкой передач) и закрытой задней передачей. Но есть и другие отличия: при нажатии на тормозную педаль загорается лампа стоп-сигнала: новая катушка зажигания Б-300 вместе с генератором Г-411 обеспечивают более мощную искру на свече и т. ...

Читать далее >>

Карбюратор Явы 638

Прошло уже четыре года с начала производства ЯВЫ-638. Эта модель, как уже не раз отмечалось в журнале, по всем техническим параметрам превосходит прежнюю ЯВУ-634. Новый двигатель мощнее и в то же время не уступает прежнему по экономичности и легкости пуска. И в этом немалая роль принадлежит карбюратору 2928СЕ. Он совершеннее, но в то же время намного сложнее по устройству. Да и в эксплуатации заметно отличается от карбюраторов предшествующих моделей ЯВ. И не удивляет, что многие относятся к новому прибору с недоверием. В ответ на запросы читателей мы предложили нашему постоянному автору В. СЕКРЕТОВУ рассказать об устройстве карбюратора ЯВЫ-638 и особенностях его регулировки. Если интересны родственные материалы по этой модели, можно посмотреть характерные болячки Явы 638. Многие "явисты" задаются вопросом: а зачем надо было менять карбюратор? Почему бы на новую ЯВУ не поставить столь хорошо зарекомендовавший себя от ЯВЫ-634? Дело вот в чем. Чтобы поднять мощность двигателя ЯВЫ, приш...

Читать далее >>