Сравнение мотоциклов:
Suzuki DR 650S 2019 против Honda Dio AF 34 1994

Suzuki DR 650S 2019 в сравнении с Honda Dio AF 34 1994 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Dio AF 34 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 7.2 hpлс., а DR 650S это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43.5лс. Suzuki DR 650S 2019 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda Dio AF 34 1994 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Suzuki DR 650S 2019 и Honda Dio AF 34 1994

Двигатель
Four stroke, single cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder.
Одноцилиндровый, двухтактный
Объём двигателя
644 cc / 39.3 cu in
49 см³
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 82 mm
40.0 x 39.3 мм
Макс. Мощность
32 kW / 43.5 hp / @ 6400 rpm (at rear tyre 27.9 kW / 37.4 hp @ 6500 rpm)
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
43.5
7.2 л.с.
Макс.мощность на об/мин.
6400
6500 об/мин
Степень Сжатия
9.5:1
7.1 : 1
Макс. Крутящий Момент
54 Nm / 5.51 kg-m / 39.8 lb-ft@ 4600 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
54
8 Н·м
Макс. крутящий момент на об/мин.
4600
6250 об/мин
Макс. Мощность, кВт
нет данных
5.3 кВт
Стартер
Electric
Электростартер + кикстартер
Система зажигания
Electronic Ignition
Электронное CDI
Питание двигателя
Mikuni BST40
Карбюратор Keihin
Система смазки
Wet sump
Раздельная (с механическим маслонасосом)
Engine management system
нет данных
Нет (карбюратор)
Генератор
нет данных
12 В

Трансмиссия: Suzuki DR 650S 2019 и Honda Dio AF 34 1994

КПП / Привод колеса
нет данных
Вариатор (бесступенчатая трансмиссия), ремень
КПП
5 Speed
Вариатор (V-Matic)
Главная передача
Chain, 525 links
Ремень
Сцепление
Wet, cable operated
Сухое, многодисковое центробежное
Передаточные Числа
нет данных
Вариатор: 2.450 ~ 0.850

Размеры и масса: Suzuki DR 650S 2019 и Honda Dio AF 34 1994

Емкость Топливного Бака
13 Litres / 3.4 US gal / 2.9 Imp gal (CA model 12 Liter / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal)
5.3 л
Высота Сиденья
885 mm / 34.8 in.
700 мм
Сухой Вес
нет данных
68–69 кг
Колесная база
1490 mm / 58.7 in
1145 мм
Размеры
Height 1195 mm / 47.0 in
1675 x 615–675 x 995 мм
Мокрый вес
нет данных
73 кг
Дорожный Просвет
265mm / 10.4 in
105 мм
Колея
нет данных
72 мм
Мокрый Вес
162 kg / 357 lbs
73 кг
объем масла
нет данных
1.2–1.3 л
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
68–69 / 73 кг
масса
нет данных
69 кг (снаряжённая)

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DR 650S 2019 и Honda Dio AF 34 1994

Задний Тормоз
Single 230 mm disc, 2 piston caliper
Барабанный
Передние Тормоза
Single 280 mm disc, 2 piston caliper
Барабанный
Задняя Шина
120/90-17
3.00-10 42J
Передняя Шина
90/90-21
3.00-10 42J
Задняя подвеска
Link-type, fully adjustable spring preload, gas/oil damped, adjustable compression damping
Маятниковая (Unit Swing)
Передняя Подвеска
Telescopic, leading axle, oil damped
Телескопическая вилка
Рама
Steel, single cradle frame
Underbone (тип "стингер")
Ширина Переднего Колеса
259 mm / 10.2 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
259 mm / 10.2 in
нет данных

Динамические характеристики: Suzuki DR 650S 2019 и Honda Dio AF 34 1994

Максимальная Скорость
160.6 99.8 mph
60 км/ч
Средний расход (км./литр.)
5.0 L/100 km / 20.1 47.3 US mpg / 56.8 Imp mpg
~2.1 л/100 км / 49 км/л
Braking 100 km/h - 0
41.4 m / 135.8 ft
нет данных
Braking 60 km/h - 0
14.7 m / 48.2 ft
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki DR 650S 2019 и Honda Dio AF 34 1994

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
308666 руб.
39417 руб.
Год
2019
нет данных
Модель
Suzuki DR 650S
нет данных
Dry Weight
147 kg /324 lbs
нет данных
Cooling system
Air/oil cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Паннония. Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок

Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок   Венгерский мотоцикл «Паннония» можно встретить на многих наших шоссе и дорогах. В своих письмах в редакцию водители просят рассказать об особенностях эксплуатации этого мотоцикла и способах устранения неполадок. Советы тем, кто ездит на «Паннониях», дает инженер Ю. Торгов. Топливо и масло. Двигатель мотоцикла «Паннония» имеет степень сжатия 7,2 и рассчитан на применение бензина Б-70, А-72, А-74. Если же использовать бензин А-66, то легко возникает детонация, двигатель теряет мощность, перегревается и быстро изнашивается. Правильно составленная топливная смесь избавит мотоциклиста от многих неприятностей. На хорошо обкатанном мотоцикле (после 5000 км пробега) при температуре окружающего воздуха до 25 градусов тепла следует соблюдать пропорцию бензина и масла 25: 1. При меньшем пробеге или более высокой температуре содержание масла следует увеличить (20:1). Из отечественных сортов масел дл...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам Ковровца-175. Тем, кто ездит на ковровцах

Тем, кто ездит на ковровцах     В предыдущем номере журнала была напечатана статья об эксплуатации мотоцикла ИЖ-56. Многими из приведенных в ней рекомендаций могут воспользоваться и владельцы «Ковровца-175». Но этот мотоцикл имеет свои особенности. Главная из них — электрооборудование переменного тока с напряжением в цепи освещения 6 в. Основным прибором электрооборудования является генератор, от которого зависит нормальная работа всей системы. Плохое искрообразование, слабый свет в фаре указывают на неисправность генератора.   Отчего генератор выходит из строя, как устранить возникающие в нем неполадки ?   Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть сильное биение ротора. Оно возникает вследствие слабого его крепления на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и надиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт 5 (см. рисунок) крепления ро...

Читать далее >>

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Грузовой мотороллер Муравей ТГА-200-01П

Двухместный муравей   Грузовой мотороллер «Муравей», неприхотливый в эксплуатации, обладающий хорошей маневренностью, значительной по сравнению с собственной массой грузоподъемностью, завоевал добрую репутацию многих жителей села, владельцев приусадебных участков, садоводов-любителей, пчеловодов. В почте тульского машиностроительного завода имени В. М. Рябикова, выпускающего мотороллеры, немало писем, в которых кроме отзывов о качестве машин вносятся предложения по усовершенствованию конструкции «Муравья». Значительная часть их содержит просьбу установить на мотороллере второе седло, чтобы вместе с водителем мог разместиться еще и пассажир.Идя навстречу этим пожеланиям, конструкторы завода разработали грузопассажирскую модификацию двухместного «Муравья» — ТГА—200-01П (на фото). Первая партия этих машин была выпущена к открытию XXVI съезда КПСС и поступила в розничную продажу.При конструировании двухместного варианта была вы...

Читать далее >>

После расточки цилиндра и установки новых поршня и колец в двигателе мотоцикла ИЖ появились стуки

 «. причина которых мне непонятна. В чем может быть дело?» — спрашивает К. Симаков из Хабаровска.Наиболее вероятно, что стук издают кольца при встрече с кромками окон, в которые они немного западают во время движения поршня. Это явление, характерное для двухтактных двигателей, приводит и интенсивному износу цилиндра в месте расположения окон, а иногда и к поломке колец.Чтобы устранить их задевание, демонтируйте цилиндр и кольца. Снимите с нижних и верхних кромок окон при помощи надфиля и шкурки фаски, нак показано на рисунке, и тщательно удалите продукты обработки. Притупите наружные ребра колец на токарном станке (в оправке) или вручную напильником и шкуркой. После сборки двигателя, если работа выполнена правильно, вместо стуков вы должны услышать легкий шелест, издаваемый кольцами при перемещении в канавках поршня и переходе через окна, свидетельствующий о нормальной работе этих деталей.1974N03P18

Читать далее >>