Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSR 250 2014 против Yamaha DT 125RE 2005

Suzuki GSR 250 2014 в сравнении с Yamaha DT 125RE 2005 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то DT 125RE это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 14.7лс., а GSR 250 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 24лс. Suzuki GSR 250 2014 - байк относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Suzuki GSR 250 2014 Фотография мотоцикла Yamaha DT 125RE 2005

Suzuki GSR 250 2014

Yamaha DT 125RE 2005

Двигатель: Suzuki GSR 250 2014 и Yamaha DT 125RE 2005

Двигатель
Four stroke, two cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder
T wo stroke, single cylinder, reed-valve
Объём двигателя
248 cc / 15.1 cu in
123 cc / 7.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
53.5 x 55.2 mm
56 X 50 mm
Макс. Мощность
17.9 kW / 24 hp @ 8500 rpm
14.7 hp/ 10.8 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
24
14.7
Макс.мощность на об/мин.
8500
7000
Степень Сжатия
11.5:1
Autolube
Макс. Крутящий Момент
22 Nm / 2.3 kgf-m / 16.2 lb-ft @ 6500 rpm
1.7 kgf-m / 16.3 Nm @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
22
16.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7000
Стартер
Electric
Kick
Система зажигания
Electronic, fully transistorised
CDI
Питание двигателя
Electronic fuel injection
Mikuni 28 SS
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Suzuki GSR 250 2014 и Yamaha DT 125RE 2005

КПП
6 Speed
6 speed
Главная передача
Chain, constant mesh
Chain
Сцепление
нет данных
Wet multiplate

Размеры и масса: Suzuki GSR 250 2014 и Yamaha DT 125RE 2005

Емкость Топливного Бака
13 L / 3.4 US gal / 2.9 Imp gal
10 Litres / 2.2 gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
885 mm / 34.8 in
Колесная база
1430 mm / 56.3 in
1415 mm / 55.7 in
Размеры
Height: 1075 mm / 42.3 in
Length 2135 mm / 81.0 in Width 820 mm / 32.2 in Height 1255 mm / 49.4 in
Мокрый вес
183 kg / 403 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
165 mm / 6.5 in
270 mm / 10.6 in
объем масла
2.4 L / 2.5 US qt / 2.1 Imp qt
1.2 Litres

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSR 250 2014 и Yamaha DT 125RE 2005

Задний Тормоз
Single disc, 240 mm
Single 220mm disc
Передние Тормоза
Single disc, 290 mm
Single 230mm disc
Задняя Шина
140/70-17
110/80 -18
Передняя Шина
110/80-17
80/90 -21
Задняя подвеска
Swingarm, Mono-shock, coil spring, oil damped
Monocross linkage
Передняя Подвеска
Telescopic, coil spring, oil damped
41mm Telescopic forks
Рама
Semi double cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
237 mm / 9.3 in
170 mm / 6.6 in
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.9 in
200 mm / 7.9 in6.6 in

Прочие характеристики: Suzuki GSR 250 2014 и Yamaha DT 125RE 2005

Год
20 14 - 16
2005-07
Модель
Suzuki GSR 250
Yamaha DT 125RE
Dry Weight
нет данных
116 kg / 255.7 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
105 mm / 4.1 in
нет данных
Фотография мотоцикла Suzuki GSR 250 2014 Фотография мотоцикла Honda CRF 250M 2015
Сравнение Suzuki GSR 250 2014 против Honda CRF 250M 2015
Фотография мотоцикла Yamaha DT 125RE 2005 Фотография мотоцикла Honda CRF 250L 2016
Сравнение Yamaha DT 125RE 2005 против Honda CRF 250L 2016
Фотография мотоцикла Suzuki GSR 250 2014 Фотография мотоцикла Suzuki GSX 250R 2019
Сравнение Suzuki GSR 250 2014 против Suzuki GSX 250R 2019
Фотография мотоцикла Suzuki GSR 250 2014 Фотография мотоцикла Racer RC250GY-C2 Panther 2026
Сравнение Suzuki GSR 250 2014 против Racer RC250GY-C2 Panther 2026
Фотография мотоцикла Yamaha DT 125RE 2005 Фотография мотоцикла Aprilia Classic 125 1997
Сравнение Yamaha DT 125RE 2005 против Aprilia Classic 125 1997
Фотография мотоцикла Yamaha DT 125RE 2005 Фотография мотоцикла KTM 125 EXC Enduro 2012
Сравнение Yamaha DT 125RE 2005 против KTM 125 EXC Enduro 2012

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотовелосипед Львовянка МВ-042

МВ-042 появится в этом году   В. ОМЕЛЬЧЕНКО, и. о. главного конструктора Львовского завода мотовелосипедов Мотовелосипеды, эти легкие, недорогие двухколесные машины заняли прочное место в быту советского человека. Они нужны многим — молодым и пожилым, для поездки на работу, для загородных прогулок, наконец, для перевозки небольших грузов. Особенно велика в них потребность на селе. Мотовелосипеды выпускаются у нас уже несколько лет, между тем конструкция этих машин еще далека от совершенства и вызывает справедливые нарекания потребителей. Основное из них — велосипедная конструкция экипажной части, очень слабо защищающая водителя от грязи, бензина и масла во время езды. Отсутствие амортизаторов на заднем колесе затрудняет езду по грунтовым дорогам, а жесткое сиденье делает посадку водителя неудобной. Работникам заводов встала неотложная задача— создать надежный и быстроходный, комфортабельный и красивый мотовелосипед, отвечающий самым современным техническим треб...

Читать далее >>

Мотоциклы для села - на конвейер!

Основные требования к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности     В нашей стране с ее необъятными просторами возможности применения мотоциклов огромны. Эти машины получили широкое распространение в городах. Но еще больше их используют в селах. Ведь на мотоциклах можно проехать и там, где не пройдет автомобиль. Они нужны агрономам, зоотехникам, ветеринарам, сельским врачам, почтальонам, в них нуждаются колхозники, рабочие совхозов. Особенно любит эти машины молодежь. Какие основные требования можно предъявить к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности? Они должны быть легкими, экономичными, простыми по устройству и в обслуживании, иметь хорошую проходимость, достаточную вместимость (2—3 человека) и грузоподъемность 100—150 кг. Этим требованиям лучше всего отвечает мотоцикл повышенной проходимости с коляской. У него есть неоспоримые преимущества перед автомобилем такой же грузоподъемности: он в...

Читать далее >>

Рига 11, Рига 16

Рижские мопеды образца 1976-1977  С октября прошлого года рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» вместо легкого мопеда «Рига — 7» начал выпускать новую модель — «Рига — 11», а с начала нынешнего — взамен мопеда «Рига — 12» — «Ригу — 16». Многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей, особенно в сельской местности, выявил необходимость усовершенствовать ряд узлов и деталей. Модернизация их позволила заметно повысить такие важные качества машин, как надежность, безопасность движения и удобство эксплуатации. Одновременно удалось придать им более привлекательный внешний вид. Рассмотрим основные конструктивные новшества. Рига—11Рама хребтового типа представляет собой прочную центральную трубу, к которой приварены элементы крепления передней вилки, двигателя, труб задней подвески и других деталей. От прежней рамы ее отличает большая жесткость и долговечность. В связи с ...

Читать далее >>

Как устранить дефекты и сбрать колесо после замены обода или ступицы

Ремотируем колесо  Колесо — одна из тех частей мотоцикла, неисправность которой может привести к беде. Причем тем быстрее, чем выше скорость движения. Искажение формы обода, смещение его в ту или другую сторону от плоскости вращения или оси ступицы вызывают вибрацию машины, ухудшают устойчивость и управляемость, влекут интенсивный и неравномерный износ шин. Ездить с кривым колесом по шоссе — значит постоянно подвергаться ряску совершить аварию. К сожалению, есть среди мотоциклистов, особенно начинающих, те, кто не понимает этого. Решив же наконец ремонтировать колесо, они часто не могут получить ожидаемых результатов и вынуждены заменять новым. Об этом свидетельствует почта редакции, содержащая многочисленные просьбы рассказать подробно, как устранять дефекты и собирать колесо после замены обода или ступицы. Предоставляем слово постоянному автору «Странички мотоциклиста» инженеру Э. КОНОПУ. Многоопытный механик шутит: «Собрать колесо не сложнее, чем п...

Читать далее >>

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>